本周BDI屢屢刷新峰值，9月28日，BDI上漲至4962點(diǎn)，逼近5000點(diǎn)，再創(chuàng )新高。

目前干散貨航運市場(chǎng)反彈強勁，運價(jià)堅挺，尤其是好望角型船供不應求，BCI沖破7000點(diǎn)，帶領(lǐng)BDI一路奏凱。

在今年第三季度大部分時(shí)間里，干散貨航運市場(chǎng)呈現上揚態(tài)勢，讓干散貨船船東有理由相信，該板塊正迎來(lái)新一輪增長(cháng)期。船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking在其最新周報中表示，當前趨勢有望延續至第四季度。

如上圖所示，相較2010年，干散貨航運業(yè)在很短的時(shí)間內創(chuàng )造了一個(gè)“更強”的上升趨勢。通過(guò)技術(shù)分析可以看出，這輪上升趨勢后的修正回調較為溫和，而2010年周期性的峰值之后便是熊市。

Allied Shipbroking認為，亞洲的旺盛需求或將持續。過(guò)去一周，大靈便型市場(chǎng)也出現了上漲，BSI TCA攀升至36378美元。大西洋市場(chǎng)的強勁需求成為主要驅動(dòng)力，來(lái)自美國的需求尤其強勁。而太平洋市場(chǎng)較為平靜，但上周的惡劣天氣減少了可用運力，對運價(jià)提供了支撐。

Intermodal拖輪和海運港口業(yè)務(wù)總監Christopher Whitty分析稱(chēng)，盡管中國粗鋼產(chǎn)量在過(guò)去兩個(gè)月同比下降，鐵礦石價(jià)格從7月中旬的230美元/噸暴跌至100美元/噸以下，但中國的減排政策或將進(jìn)一步支持干散貨航運的噸海里需求。雖然短期內上述政策將導致中國焦煤和焦炭短缺，但刺激了對鐵礦石的購買(mǎi)意愿，尤其是從大西洋市場(chǎng)。

Whitty指出，今年以來(lái)，鐵礦石和煤炭等關(guān)鍵原材料的需求大幅增長(cháng)，超過(guò)了船隊運力增速，而供應鏈擁堵又擠占了部分運力，導致供需趨緊，運價(jià)高位運行。市場(chǎng)的新發(fā)展將重構疫情后的新格局，這將為干散貨海運需求持續提供動(dòng)能。

來(lái)源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide

編譯：徐亦寧