據日本海事新聞網(wǎng)日前報道，在化學(xué)品船新船訂單長(cháng)期下滑的形勢下，日本不少專(zhuān)門(mén)從事化學(xué)品船建造的造船企業(yè)正在逐步轉向其他船型建造領(lǐng)域，考慮建造液化石油氣（LPG）船、水泥運輸船、油船和渡船，以等待化學(xué)品船市場(chǎng)復蘇。

業(yè)界人士指出，在中國船企的追趕下，日本船企在中小型化學(xué)品船建造領(lǐng)域占據主導地位的格局已被打破；受制于人工成本過(guò)高等短板，日本船企在與中國船企的競爭中優(yōu)勢不足，等待化學(xué)品船市場(chǎng)復蘇的“緩兵之計”恐怕也行不通。

訂單份額大幅滑坡

“長(cháng)期以來(lái)，日本船企在中小型化學(xué)品船尤其是3萬(wàn)噸以下小型化學(xué)品船建造領(lǐng)域具備非常顯著(zhù)的優(yōu)勢，但是今年以來(lái)其接單份額下滑十分明顯?！敝袊爸毓そ?jīng)濟研究中心副總工程師孫崇波介紹說(shuō)，2018年1～5月，全球成交的3萬(wàn)噸以下小型化學(xué)品船共27艘、36.3萬(wàn)載重噸（DWT），其中，日本船企獲得了13艘化學(xué)品船訂單，合計16.7萬(wàn)DWT，以噸位計，全球市場(chǎng)份額為46%。而2019年1～5月，全球成交的3萬(wàn)噸以下小型化學(xué)品船達到36艘、97.7萬(wàn)DWT，但日本船企僅承接了5艘化學(xué)品船訂單，合計約0.43萬(wàn)DWT，以噸位計，占比不到1%，接單份額較2018年同期嚴重下滑。其中，北日本造船（Kitanihon Shipbuilding）、臼杵造船（Usuki Shipyard）等船企更是顆粒無(wú)收。此外，從當前的手持訂單量來(lái)看，日本船企的化學(xué)品船手持訂單量也不及中、韓船企。

據了解，北日本造船、臼杵造船、福岡造船（Fukuoka Shipbuilding）和淺川造船（Asakawa Shipbuilding）等是日本主打化學(xué)品船建造的企業(yè)，其設計研發(fā)了符合國際海事組織（IMO）NOx Tier Ⅲ排放標準的化學(xué)品船，但由于化學(xué)品船費率下降導致新造船需求疲軟、更嚴格的排放標準導致建造成本增加等因素影響，這些企業(yè)到目前為止獲得的化學(xué)品船訂單也不多。

在當前全球造船市場(chǎng)仍舊低迷、化學(xué)品船新船訂單也相對不穩定的情況下，日本大多數化學(xué)品船船企都在考慮臨時(shí)轉向LPG船、水泥運輸船和油船建造市場(chǎng)，這些船型與化學(xué)品船相對比較兼容。

日本船企的這一舉措，也給在低迷市場(chǎng)中掙扎的企業(yè)帶來(lái)一定啟示?！叭蛟齑袌?chǎng)產(chǎn)能供給過(guò)剩嚴重，船企在資源投入有限的情況下，要根據市場(chǎng)形勢變化靈活調整經(jīng)營(yíng)策略，既不能‘把雞蛋全部放在一個(gè)籃子里’，又不能四面出擊、過(guò)于分散?！睂O崇波指出，船企在做強、做精自己優(yōu)勢產(chǎn)品、提升核心產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，還要充分考慮市場(chǎng)風(fēng)險，未雨綢繆，積極主動(dòng)開(kāi)發(fā)新船型、開(kāi)拓新市場(chǎng)，在資源允許的條件下豐富產(chǎn)品目錄，才能更好地應對市場(chǎng)風(fēng)險。

中國船企強勢競爭

日本化學(xué)品船建造船企擬暫時(shí)轉向其他船型領(lǐng)域，等待化學(xué)品船市場(chǎng)的復蘇。令其擔憂(yōu)的是來(lái)自中國船企的激烈競爭。

2011～2013年，中國船企開(kāi)始陸續進(jìn)入化學(xué)品船建造市場(chǎng)，并專(zhuān)注于日本船企接單建造較少的大型化學(xué)品船。到如今，中國船企已經(jīng)完全具備建造各型化學(xué)品船的技術(shù)實(shí)力，打破了日本船企曾經(jīng)占據主導地位的局面，并且在成本上具有一定優(yōu)勢。以中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬廣船國際有限公司、滬東中華造船（集團）有限公司以及 中航鼎衡造船有限公司等為代表的中國船企，在化學(xué)品船市場(chǎng)上的影響力不斷提升，對日本船企的市場(chǎng)主導地位形成了挑戰。

面對中國船企在化學(xué)品船市場(chǎng)的競爭壓力，日本化學(xué)品船建造船企選擇進(jìn)行聯(lián)手合作、抱團取暖。2018年4月，福岡造船收購了臼杵造船90%以上的股份，兩家船企通過(guò)在設計開(kāi)發(fā)、物資設備采購以及營(yíng)銷(xiāo)等方面加強合作，產(chǎn)生協(xié)同效應，由此提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。

“相對于中國船企，日本船企在化學(xué)品船建造領(lǐng)域的優(yōu)勢主要是建造質(zhì)量以及日本國內特種不銹鋼等原材料和其他配套供應方面依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟帶來(lái)的有利條件，而船企人工成本相對較高則是其劣勢?！睂O崇波說(shuō)。

如今，由于在技術(shù)、成本、定價(jià)等方面都不具優(yōu)勢，日本船企的市場(chǎng)競爭力已大大削弱。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場(chǎng)研究中心分析師屠佳櫻指出，船板價(jià)格持續上漲、人工成本高、日元匯率升值壓力大，導致日本船企化學(xué)品船建造成本較高，而當前新船價(jià)格仍在底部徘徊，受到新船價(jià)格低迷和成本高企的雙重影響，新船訂單的盈利空間十分有限。此外，化學(xué)品船建造的技術(shù)復雜程度不如液化天然氣（LNG）船等高技術(shù)船舶，在當前的環(huán)境下，船東對價(jià)格的敏感性相對更大，如果日本船企沒(méi)有掌握不可替代的技術(shù)，并且因成本壓力導致定價(jià)較高，那么競爭力會(huì )相對不足。

由此看來(lái)，即使化學(xué)品船市場(chǎng)走出低谷，但由于中國船企“攔路”，日本船企也無(wú)法再次奪回在該細分市場(chǎng)的主導地位。