疫情持續，年底消費旺季將近，全球供應鏈面臨挑戰，美國洛杉磯港等主要集裝箱港口出現創(chuàng )紀錄擁堵，居高不下的運輸成本、短缺的人力都讓各大港口頭疼不已。全球數據供應商IHS Markit旗下《商業(yè)日報》執行編輯Mark Szakonyi向《每日經(jīng)濟新聞》記者解讀全球海運局面，他預計，全球范圍的集裝箱和進(jìn)口瓶頸將一直持續到明年。

放眼市場(chǎng)，上周，美國首只比特幣ETF獲批上市交易，上市第一天成交額就超過(guò)10億美元。市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)情緒將比特幣價(jià)格再次推向高位，達到近6.7萬(wàn)美元的峰值。加密貨幣衍生品交易所Delta Exchange首席執行官Pankaj Balani 表示，比特幣的表現將超過(guò)其他代幣，并預計該加密貨幣價(jià)格將在年底前突破10萬(wàn)美元。

港口持續繁忙，這是10月22日在美國加利福尼亞州洛杉磯港拍攝的集裝箱貨輪 新華社圖

擁堵不完全由需求引發(fā)

隨著(zhù)全球多地經(jīng)濟從疫情中逐漸復蘇，全球范圍內大宗商品和貨物需求迅速反彈，導致不少港口擁堵，全球海運供應鏈持續面臨吃緊的局面。根據船舶估值機構VesselsValue向《每日經(jīng)濟新聞》記者提供的數據，截至10月19日，全球共有334艘集裝箱船停泊在各個(gè)港口，相當于共計超過(guò)220萬(wàn)ETU(標準箱)的貨物。

在美國，加利福尼亞州的長(cháng)灘港和洛杉磯港是受影響最為嚴重的港口，據彭博社10月22日報道，在港口等候的船只數量已達到創(chuàng )紀錄的80艘。

洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）稱(chēng)，截至10月18日，約有20萬(wàn)個(gè)集裝箱仍積壓在洛杉磯港外，碼頭上則有25%的貨物停放了13天或更久，而目前仍然沒(méi)有充足的卡車(chē)司機來(lái)負責取走貨物。

受新冠疫情影響，不少美國人從購買(mǎi)服務(wù)轉向購買(mǎi)商品，眼下感恩節和圣誕節漸近，許多零售商也開(kāi)始大批進(jìn)貨，更多消費品正在運往美國。但面對不斷上漲的運輸需求，貨運集裝箱和貨運人手均出現短缺，加上防疫措施降低了港口工作效率等因素，美國港口集裝箱船擁堵現象空前嚴重，甚至威脅到美國整體經(jīng)濟運轉。

為疏通供應鏈，美國總統拜登已在10月13日宣布洛杉磯港延長(cháng)工作時(shí)間，轉入“一周無(wú)休、24小時(shí)連軸轉”作業(yè)模式。政府表示，貨物積壓的情況可能會(huì )持續到明年。

貨物積壓同樣出現在其他港口。據彭博社統計，加拿大溫哥華港目前處理的集裝箱數量達到彭博社4月份開(kāi)始跟蹤數據以來(lái)的最高值。10月22日，有21艘船終于清貨離港。俄羅斯的符拉迪沃斯托克港有11艘等候船，這些船都滿(mǎn)載著(zhù)中國貨物。新加坡的錨定集裝箱數量也在繼續上升，有34艘船只在等待裝貨，致使新加坡港的擁堵程度增加11%。

全球數據供應商IHS Markit海洋和貿易副總裁Rahul Kapoor告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，集裝箱運輸市場(chǎng)目前的狀況不完全是需求引發(fā)的。新冠肺炎疫情對市場(chǎng)帶來(lái)的壓力已經(jīng)導致集裝箱供應鏈中斷，而船只擁堵、岸上的部分限制以及設備缺乏則繼續加劇了市場(chǎng)面臨的困境。

供應鏈吃緊何時(shí)休？IHS Markit旗下《商業(yè)日報》執行編輯Mark Szakonyi向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，就算短期內擁堵情況有所緩和，但全球范圍的集裝箱和進(jìn)口瓶頸也將一直持續到明年。運輸成本仍將居高不下，集裝箱大量堆積和港口延誤的情況也仍將持續，進(jìn)口商和零售商需要適應其商品到達商店所需的時(shí)間更長(cháng)、成本更高的情形。

圖/文來(lái)源每日經(jīng)濟新聞

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。