自上世紀八九十年代以來(lái)，以“海進(jìn)江”模式為代表的江海直達船已運營(yíng)多年。目前，散貨主要集中在江蘇和安徽航線(xiàn)，集裝箱航線(xiàn)雖然向上有所延伸，但都需要地方財政補貼方能維系，究其原因主要是過(guò)去的江海直達船舶的依據是海船規范，對船舶的技術(shù)要求是通過(guò)簡(jiǎn)單的打折方式實(shí)現的，因而導致船舶的尺度、結構、性能等與江海直達的環(huán)境不能有效對接，且航線(xiàn)越深入內河越顯得不相適應。

在特定航線(xiàn)江海直達船舶規范研究與船型開(kāi)發(fā)中，如何讓技術(shù)要求與船型更具有“河口型”船舶特征，是研究工作面臨的巨大挑戰。為此，需要采用生態(tài)系統理念，從人、船、環(huán)境諸要素入手，綜合分析通航環(huán)境、物流環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、監管環(huán)境、政策環(huán)境對船舶的影響，在此基礎上通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，使新建船舶與生態(tài)系統各要素更為協(xié)調更為和諧，讓開(kāi)發(fā)船型創(chuàng )造更大的社會(huì )效益與經(jīng)濟價(jià)值。

關(guān)于江海直達船舶的解讀

2017年，長(cháng)江干線(xiàn)貨物通過(guò)量25億噸，其中江海聯(lián)運14.1億噸；2017年，寧波舟山港江海聯(lián)運貨運量超過(guò)2.6億噸。目前，國家正在實(shí)施一批多式聯(lián)運示范工程，江海直達貨運量將會(huì )得到更大的提升，運輸需求巨大。

江海直達運輸的航行特點(diǎn)為既航行內河又航行海上，國內外有“海進(jìn)江”、“江出?！眱煞N運輸模式，我國目前的江海直達運輸主要為傳統的“海進(jìn)江”方式。

當前長(cháng)江航運環(huán)境有四大特點(diǎn)，一是長(cháng)江下游段每年進(jìn)出港船舶超過(guò)100萬(wàn)艘次，船舶密度較大，同時(shí)，急流航段及船舶過(guò)閘等都導致海船推操性能在內河的不適應；二是淺水航道、橋梁高度等限制導致海船船型在內河航道上溯航程有限，需要減載或多程轉運；三是減載及轉運，導致待泊時(shí)間長(cháng)、運輸成本高、貨損貨差大等問(wèn)題，經(jīng)濟效益較差；四是轉運及轉駁易造成二次污染，外加使用重油等致使環(huán)保、能源等問(wèn)題加劇。因此，目前的“海進(jìn)江”模式與逐漸增加的江海直達貨運量、日益提升的節能環(huán)保要求等存在突出的矛盾。

隨著(zhù)長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略的實(shí)施，長(cháng)江黃金水道在國家戰略中的主通道作用、在綜合立體交通走廊中的主骨架作用、在沿江產(chǎn)業(yè)布局中的主支撐作用、在多式聯(lián)運中的主樞紐作用、在生態(tài)文明建設中的主基調作用日益凸顯。為此，國家批復設立了舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心，通過(guò)洋山和舟山兩個(gè)“龍眼”的建設，帶動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，當前我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入沿海經(jīng)濟與內陸經(jīng)濟共同發(fā)展的新時(shí)期，江河海航運一體化已經(jīng)成為航運發(fā)展的新常態(tài)。長(cháng)江是我們的母親河，長(cháng)江經(jīng)濟帶集聚了全國40%以上的人口，這對長(cháng)江的生態(tài)保護，污染排放提出了特別的要求，當前，建設長(cháng)江經(jīng)濟帶的核心理念是“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”，決定了航運也要走綠色生態(tài)之路。推動(dòng)江海直達發(fā)展，就是要能夠提供更加安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的運輸服務(wù)，就是要能夠較好滿(mǎn)足多層次、多樣化交通運輸發(fā)展的需求。

為適應江海航運一體化、綠色生態(tài)航運發(fā)展的需求，需要從總體上謀劃實(shí)施，探索并建立新的研發(fā)模式。要基于航行水域的風(fēng)浪條件、岸基支持能力等，采用新的理念和方法論，解決江海直達船舶的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題；要以綠色生態(tài)體系為統領(lǐng)，以船舶技術(shù)標準為載體，以船舶結構、貨物、操作、能源、消防、救生、生活等系統為要點(diǎn)，在內河船舶技術(shù)規范的基礎上，補充海段航行的技術(shù)要求；要從大物流、航運鏈的層次全面分析航運的各個(gè)要素，綜合考慮通航環(huán)境、通航建筑物、船舶經(jīng)濟性、節能減排等的限制要求，確定江海直達船舶的船型特征，研發(fā)“江出?！毙痛?，為江海直達運輸提供一種更安全綠色、便捷高效的運載工具。

指導性船型研發(fā)

CCS圍繞行業(yè)和市場(chǎng)需求，基于“江出?！钡睦砟?，采用技術(shù)標準制定與船型研發(fā)同步進(jìn)行的方法，充分考慮特定航線(xiàn)的岸基設施、救助、風(fēng)浪等通航環(huán)境條件，重點(diǎn)針對“三個(gè)特定”條件（特定海域、特定航線(xiàn)、特定船型），在關(guān)鍵技術(shù)研究基礎上，制定了獨立于內河及海船船舶規范的第三套技術(shù)標準體系，聯(lián)合研發(fā)了“安全、環(huán)保、先進(jìn)、高效”的特定航線(xiàn)江海直達船型。

一、技術(shù)標準研究

1、基于“江出?！钡睦砟?/p>

首先考慮了江海直達船舶的航行特點(diǎn)，包括內河及海上航程、航道條件、風(fēng)浪特征、岸基支持能力等，分析了受航行特點(diǎn)影響的江海直達船舶的船型特征，充分評估了內河船舶技術(shù)標準對江海直達船舶的適用性。在此基礎上，根據特定航線(xiàn)的風(fēng)浪環(huán)境條件，通過(guò)載荷、結構強度等研究，確定了特定航線(xiàn)江海直達船的主尺度比范圍。其中L/B（長(cháng)寬比）、B/D（寬深比）較海船有一定放寬，適應了船舶江出海的設計需求。

2、基于“載荷第一”的原則

江海直達船舶技術(shù)要求的制訂基于“載荷第一”的原則開(kāi)展研究工作。船舶結構強度研究中，基于實(shí)際航行水域的風(fēng)浪條件波浪載荷研究結論，引入可靠性理論進(jìn)行分析及衡準，研究提出了江海直達船舶結構技術(shù)要求，并通過(guò)實(shí)船測試進(jìn)行了驗證；船舶耐波性研究中，同樣是以實(shí)際的風(fēng)浪特征參數作為輸入，對船舶耐波性開(kāi)展仿真分析和試驗驗證研究，同時(shí)，提出了耐波性試驗確定技術(shù)參數的等效要求，倡導創(chuàng )新；船舶操縱性研究中，利用數值預報方法對船舶的回轉進(jìn)行了模擬，分級分段提出了舵面積系數要求。

3、基于“風(fēng)險評估”方法

總體思路是對于保障船舶安全的設備，在部分設備失效的情況下，仍能保持一定的剩余動(dòng)力，確保船舶具有返航、靠港、沖灘的能力?；凇叭瑐溆?、自救與他救聯(lián)合、考慮系統單一風(fēng)險事故”的原則，對特定航線(xiàn)江海直達船舶設備配備進(jìn)行優(yōu)化。

通過(guò)上述關(guān)鍵技術(shù)研究，系統解決了船舶結構強度、穩性、基本干舷、設備配備等的合理設置問(wèn)題?；陉P(guān)鍵技術(shù)研究成果，制定了適用于江海直達船舶的獨立的技術(shù)標準體系，可指導江海直達船舶的設計、建造、檢驗、營(yíng)運等。

二、船型研發(fā)

為示范江海直達船型的設計建造營(yíng)運，航運界聯(lián)合研發(fā)了散貨船、集裝箱船、商品汽車(chē)滾裝船等引導性船型，研發(fā)船型具有如下特征。

1、宜江適海

研發(fā)船型吃水滿(mǎn)足江段水深的要求，空載時(shí)，可通過(guò)壓載、眠桅方式通過(guò)沿江橋梁；船舶平面尺度兼顧目前碼頭泊位長(cháng)度，同時(shí)與碼頭裝卸能力相匹配；采用高效舵，提高航行時(shí)的機動(dòng)性和靠離碼頭時(shí)的靈活性。

研發(fā)船型結構強度、穩性及干舷設計適應航行海域的風(fēng)浪條件，通過(guò)首型、減搖裝置等的優(yōu)選，保證船舶海上航行的耐波性。

2、安全經(jīng)濟

基于江海直達船舶技術(shù)標準對研發(fā)船型進(jìn)行設計，同時(shí)利用模型試驗、實(shí)船測試對相關(guān)要求進(jìn)行驗證，保障了船舶的安全性。

船型采用載荷與強度直接設計方法，結合結構優(yōu)化，鋼料重量有一定下降；基于江海直達船舶技術(shù)標準的設備配備較海船有一定程度的優(yōu)化。

3、節能環(huán)保

研發(fā)船型采用低阻線(xiàn)型、消渦鰭、機槳匹配、智能裝載及航速裝置等節能技術(shù)及措施，降低船舶的綜合能耗。

同時(shí)為L(cháng)NG綠色動(dòng)力系統提供預留空間，以滿(mǎn)足低排放控制區、環(huán)保等相關(guān)政策的要求。

新船型效益分析

江海直達船舶技術(shù)標準的制定充分考慮船舶的安全性和經(jīng)濟性，船型研發(fā)統籌兼顧物流環(huán)境、通航環(huán)境條件，針對特定航線(xiàn)船舶的有關(guān)船員、營(yíng)運監管等配套要求業(yè)已出臺，江海直達船舶研發(fā)做到了人、船、環(huán)境的協(xié)調平衡。目前，研發(fā)的舟山—馬鞍山2萬(wàn)噸級江海直達散貨船、蘇州—洋山的124TEU河海直達集裝箱船已經(jīng)營(yíng)運，引領(lǐng)了特定航線(xiàn)江海直達運輸的發(fā)展。

一、經(jīng)濟效益

特定航線(xiàn)江海直達運輸作為主管部門(mén)為市場(chǎng)推薦的一種運輸方式，一方面可讓經(jīng)營(yíng)者根據自身的經(jīng)營(yíng)能力，選擇江海直達船型或沿海船型，另一方面可為經(jīng)營(yíng)者優(yōu)化物流供應鏈、改善船舶經(jīng)濟性打開(kāi)空間。就干散貨運輸而言，以舟山至長(cháng)江特定航線(xiàn)2萬(wàn)噸級江海直達散貨船為例，按特定航線(xiàn)技術(shù)標準設計建造的船型與按海規設計建造的海進(jìn)江船型相比，通過(guò)船型優(yōu)化，其載貨量增加13%左右，相應噸造價(jià)減少16.5%左右，船舶能效提升15%以上。與此同時(shí)，基于特定航線(xiàn)風(fēng)浪環(huán)境條件不確定性大為降低的實(shí)際情況，通過(guò)內河船員附加培訓方式，對應的噸人工成本可減少2/3左右。就集裝箱運輸而言，以蘇州至洋山特定航線(xiàn)集裝箱船為例，目前該航線(xiàn)上河海聯(lián)運價(jià)格約為500元/TEU，港口轉運費用約為220元/TEU，河海直達可為經(jīng)營(yíng)者節省大量的中轉費用，縮短近1/3的運輸時(shí)間。

總體來(lái)看，對于集裝箱江海直達運輸而言，由于洋山港在沿海集裝箱進(jìn)出口的主導作用，同時(shí)考慮公路交通瓶頸及高額的集裝箱港口轉運費，將導致長(cháng)江集裝箱江（河）海直達運輸較中轉運輸具有明顯的優(yōu)勢，長(cháng)江集裝箱江（河）海直達運輸市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景良好，可以充分體現特定航線(xiàn)江海直達技術(shù)標準及船型的經(jīng)濟價(jià)值；對于煤炭和鐵礦石等干散貨江海直達運輸而言，由于載量、造價(jià)、船員成本的差異，加上政府正在進(jìn)行水上過(guò)駁轉運整治工作，隨著(zhù)長(cháng)江綠色生態(tài)航運的深入推進(jìn)，江海直達運輸的優(yōu)勢將逐漸凸顯。

二、社會(huì )效益

1、助力生態(tài)航運建設

落實(shí)習總書(shū)記提出的關(guān)于長(cháng)江經(jīng)濟帶“共抓大保護，不搞大開(kāi)發(fā)”的重要指示，需要加強長(cháng)江航運生態(tài)建設。水上過(guò)駁對長(cháng)江行洪、船舶通航、生態(tài)環(huán)境保護和長(cháng)江飲用水安全造成了嚴重影響和干擾，而采用江海直達替代水上過(guò)駁中轉運輸方式，對改善水上公共交通安全、公共環(huán)境安全均有著(zhù)重大的意義。

目前，長(cháng)江干散貨運力嚴重過(guò)剩是造成航運生態(tài)惡化的主要根源之一，而利用特定航線(xiàn)江海直達船舶技術(shù)標準具有的經(jīng)濟社會(huì )價(jià)值，引導和鼓勵經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行江海直達運力投放，可為船舶行業(yè)去產(chǎn)能和運力調控“開(kāi)前門(mén)”，對長(cháng)江航運可持續發(fā)展有著(zhù)重大的作用。

2、服務(wù)國家發(fā)展戰略

目前，南京以下12.5米深水航道初步貫通，中游航道6米深水航道建設正在推進(jìn)，上游Ⅲ級航道上延至宜賓，長(cháng)江航運服務(wù)能力正逐步邁上新臺階。江海直達船舶作為橋梁和紐帶，可使長(cháng)江經(jīng)濟帶對接“一帶一路”、舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心輻射長(cháng)江。江海直達力爭成為世界內河航運的創(chuàng )新者、示范者、引領(lǐng)者，為全球內河航運發(fā)展貢獻長(cháng)江智慧、提供長(cháng)江方案。

江海直達運輸是現代綜合交通運輸體系的重要組成部分，可以?xún)?yōu)化傳統的單一多環(huán)節中轉運輸，讓航運產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，讓航運價(jià)值鏈傳遞得更為高效。

根據交通運輸部《關(guān)于推進(jìn)特定航線(xiàn)江海直達運輸發(fā)展的意見(jiàn)》、《關(guān)于推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶綠色航運發(fā)展的指導意見(jiàn)》等要求，江海直達船舶正在按照“點(diǎn)線(xiàn)面”的模式進(jìn)行拓展，從特定航線(xiàn)到河口、沿海水域；從長(cháng)江水系到珠江、黑龍江水系；從集、散船到船型的全覆蓋?？梢灶A計，隨著(zhù)示范船的營(yíng)運，以及技術(shù)標準、船型、航線(xiàn)、水域范圍的不斷豐富與完善，江海直達船舶必將為國家戰略的實(shí)施起到更為有力的支撐作用。