Ocean Network Express（ONE）、東方海外（OOCL）和總統輪船（APL）日前均表示，為遵守2020年硫排放上限新規，必須向客戶(hù)轉嫁額外的成本支出，而最終用戶(hù)將承擔上漲的運輸成本。

2020年1月1日國際海事組織0.5%硫排放上限新規生效，預計運費達到150億美元，屆時(shí)運費幾乎不能覆蓋成本。

近日，全球最大的集運公司馬士基航運宣布，將從明年年初開(kāi)始調整燃料附加費用，預計向客戶(hù)轉移額外燃料成本。

ONE的首席執行官Jeremy Nixon在亞洲海事金融會(huì )議上表示，必須轉移額外燃料成本，并指出目前的運費不能覆蓋成本。

“業(yè)界必須認真對待這一切，所有客戶(hù)都認為，只要確保以一種雙方都能接受的方式來(lái)轉嫁成本?！彼硎?。

東方海外的母公司東方海外國際有限公司（OOIL）的首席財務(wù)官Michael Fitzgerald也表示同意，即必須轉嫁額外燃料成本，而最終用戶(hù)將承擔運輸成本。

Michael Fitzgerald認為集裝箱航運公司別無(wú)選擇，只能將成本轉嫁給最終用戶(hù)?！埃ㄞD嫁成本）最終必須發(fā)生，因為規模龐大，航運公司即使愿意也沒(méi)有能力補貼他們?！?/p>

APL的首席財務(wù)官Sege Corbel注意到馬士基航運公司新的燃料附加費調整公告，并表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，必須轉嫁給客戶(hù)，但必須以透明的方式轉嫁。目前想做到透明有點(diǎn)困難?！?/p>

客戶(hù)長(cháng)期抱怨的一個(gè)問(wèn)題是，集運公司的燃料附加費并不能準確反映其應有的成本，而是通過(guò)航線(xiàn)用于其他方式提高運費。