斯里蘭卡政府已經(jīng)批準港口和船舶部長選擇中國港灣工程有限責任公司（CHEC）來建設(shè)科倫坡港東部集裝箱碼頭的建議。該提案基于國際招標的結(jié)果。項目將與斯里蘭卡愛克賽斯工程建設(shè)公司（Access Engineering）共同落實。

政府決定解決了政治上的傾軋。此前，戈塔巴雅·拉賈帕克薩總統(tǒng)辦公室召回與印度和日本簽署的開發(fā)東部集裝箱碼頭協(xié)議。港口工會要求放棄與日本和印度的交易。他們確信，有印度阿達尼集團（Adani Group）參與的交易，將導致優(yōu)良資產(chǎn)港口被出售掉。

9月份，印度阿達尼集團簽署開發(fā)西部集裝箱碼頭協(xié)議。

俄羅斯科學院世界經(jīng)濟和國際關(guān)系研究所高級研究員、瓦爾達俱樂部專家阿列克謝·庫布里揚諾夫在接受衛(wèi)星通訊社采訪時指出，通過這種方式，斯里蘭卡為妥協(xié)方案奠定了基礎(chǔ)。

他說：“在此情況下，斯里蘭卡人試圖同時坐在兩把椅子上，從中國和印度獲得投資，同時，不冒犯任何一方，不與任何一方發(fā)生爭吵。東部集裝箱碼頭問題，恰恰是資本競爭，但政府力圖做到使資本不競爭，而同時有利共存。斯里蘭卡基礎(chǔ)設(shè)施本身可容納來自中印兩國的巨大資金?！?/p>

斯里蘭卡方面將擁有51%的項目股份，中方是49%。交易額并沒對外公布，此前給出的數(shù)額是5-7億美元，也就是外資要投入的部分。

專家阿列克謝·庫布里揚諾夫指出，斯里蘭卡外債問題引發(fā)的政治攻勢，并未影響到政府選擇中國港灣工程有限責任公司作為項目參與方。

他說：“斯里蘭卡債務的最大份額不是中國貸款，而主要是歐洲私人債權(quán)人和銀行的債務，因此，談論中國‘債務陷阱’并沒有說服力。實際上，中國目前在斯里蘭卡投資沒有可替代性。如果阿達尼集團有能力投資，比如為科倫坡所有集裝箱碼頭投資，同時又沒有政治上的訴求，不要求控股，而只是投錢，那么完全有可能，其態(tài)度將更為強硬。但這家公司從影響力和資本額來說，無法與中國公司相比，盡管這家公司也很有實力。暫時，除中國外，沒有誰能為斯里蘭卡提供需要的貸款量，而且條件如此優(yōu)厚。”

中國港灣建設(shè)公司是國有中交集團子公司。目前已在參與斯里蘭卡戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施項目，包括科倫坡港口建設(shè)，連接科倫坡和周邊地區(qū)的四車道公路。每個項目額度均為10億美元。根據(jù)公路協(xié)議，中方在交給斯里蘭卡前，可在15年內(nèi)掌控路管權(quán)。

圖/文來源俄羅斯衛(wèi)星通訊社

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