今年以來(lái)，我國外貿進(jìn)出口保持增長(cháng)，但持 續高燒的海運價(jià)格，給外貿企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力，不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著(zhù)東南亞地區生產(chǎn)和消費的復蘇，如今又再度升溫。

需求增加 東南亞海運運費暴漲

浙江寧波的貨運代理陳陽(yáng)正在預訂?wèn)|南亞的海運艙位，最近突然暴漲的東南亞航線(xiàn)運價(jià)讓他非常頭疼。據他了解，現在東南亞艙位非?；鸨?、非常緊張，運價(jià)也相對漲了不少，最近高箱都奔著(zhù)三四千美元去了，泰國大概3400美元。

浙江寧波某國際物流有限公司總經(jīng)理 陳陽(yáng)：主要是越南以及泰國，包括印尼、馬來(lái)西亞的一些港口，這些港口運價(jià)普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。在疫情前這個(gè)運價(jià)可能只在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元，最高在2021年春節左右出現過(guò)2000多美元的行情，目前的價(jià)格應該是疫情以來(lái)的最高點(diǎn)。

寧波航運交易所數據顯示，11月份，泰越航線(xiàn)運價(jià)指數環(huán)比上漲了72.2％，最近一周，新馬航線(xiàn)運價(jià)指數環(huán)比上漲了9.8％。業(yè)內專(zhuān)家表示，東南亞的復工復產(chǎn)使得需求增多，運價(jià)超預期上漲。東南亞運價(jià)暴漲的同時(shí)，此前剛剛退燒的中美運價(jià)近日出現小幅反彈。12月3日，反映即期運價(jià)的上海出口集裝箱運價(jià)指數為4727.06，比一周前上漲125.09。

申萬(wàn)宏源交運首席分析師閆海： 現在面臨的一個(gè)奧密克戎變種病毒的不確定性，最終的影響無(wú)論是海外的碼頭還是新疫情導致的潛在的封鎖的最終評估，可能還是需要兩周左右。

缺箱緩解 “一箱難求”變“一艙難求”

此前，集裝箱周轉、回流緩慢、“一箱難求”是海運運價(jià)高企的原因之一，如今的情況發(fā)生了哪些變化，產(chǎn)生了哪些新的問(wèn)題？

在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每一個(gè)泊位都有集裝箱船在靠泊，整個(gè)碼頭基本是在滿(mǎn)負荷運轉。記者發(fā)現，在鹽田港物流的小程序上，10月份還偶爾有空箱短缺的提示，進(jìn)入11月份已經(jīng)沒(méi)有了。

深圳海關(guān)所屬大鵬海關(guān)船管一科科長(cháng)宋大寧： 10月份累計進(jìn)境了45萬(wàn)標箱的空箱， 我們針對空箱監管也采取了一系列的監控措施， 針對空箱的需求情況進(jìn)行一個(gè)全面態(tài) 勢上的掌控。

國家統計局數據顯示， 今年前8個(gè)月，我國金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長(cháng)了1.7倍。記者在市場(chǎng)上了解 到，雖然缺箱問(wèn)題暫解，但缺艙問(wèn)題仍然嚴重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。

浙江義烏某國際貨運代理有限公司總經(jīng)理 楊德時(shí)： 直拼服務(wù) 有泰國、 馬來(lái)西亞、 菲律賓這三個(gè)國家 , 主要產(chǎn)品以日用品和工藝品為主，我們基本上零擔拼箱有包派送服務(wù)。

廣東廣州某國際貨運代理有限公司副總經(jīng)理 謝曉蘭： 因為汽車(chē)整體有一個(gè)空間，車(chē)內可以放東西。 把車(chē)輛裝到集裝箱以后，它還有一些剩余的空間，現在 企業(yè)們 都是在想能不能把其它的小宗貨物的商品和汽車(chē)拼在一塊，出口裝在一個(gè)箱子里面，節約海運成本。

包船出海 解決供應鏈燃眉之急

海運市場(chǎng)持續高燒，為了出貨，外貿企業(yè)絞盡腦汁。小貨主們拼箱、湊箱，大貨主、代理商們則想到了“包船”的辦法，來(lái)解決供應鏈問(wèn)題。

記者到達寧波大榭信業(yè)碼頭時(shí)，大型裝吊機正在對“冰島號”大型貨輪的甲板進(jìn)行改裝，同時(shí)將一批貨物先捆扎在艙底。這是一艘多式用途船，相比傳統的集裝箱船，在上貨前需要對船身進(jìn)行一定的改造。浙江寧波某航運公司經(jīng)理徐薇告訴記者，為了趕上西方國家的節日市場(chǎng)，他們選擇“包船”出海，這艘船載著(zhù)1400個(gè)標箱，預計元旦前直達英國。雖然相比傳統海運模式，“包船”的費用還要更高，但在目前“物流供應鏈”堵塞的大環(huán)境下，外貿企業(yè)需要效率和艙位，來(lái)緩解貨物積壓帶來(lái)的資金回流和倉儲壓力。

“冰島號”并不是個(gè)例，記者在多地海關(guān)了解到，今年有不少貨主貨代，選擇這樣的“包船”方式，暢通海上“供應鏈”，以解物流燃眉之急。

深圳海關(guān)所屬大鏟灣海關(guān)副關(guān)長(cháng) 姜海東：今年以來(lái) 大鏟灣口岸包船出海呈現快速增長(cháng)，共計73航次，涉及集裝箱5.8萬(wàn)標箱，出口企業(yè)反映包船出海對于解決國際運力不足，效果十分明顯。

圖/文來(lái)源央視財經(jīng)

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