12月14日，由中國船舶集團旗下廣船國際為北歐最大的航運和物流公司——丹麥Det Forenede Dampskibs-Selskab（簡(jiǎn)稱(chēng)：DFDS）航運公司建造的600客/4500米車(chē)道豪華客滾船在南沙舉行媒體開(kāi)放日活動(dòng)。

仲冬時(shí)節的南沙區龍穴島上，處處盛開(kāi)的異木棉花依然把這里裝點(diǎn)得生機盎然。這艘嶄新的豪華客滾船就在這樣的冬日暖陽(yáng)里靜靜地?？吭谠齑a頭上，等待著(zhù)人們去為她揭開(kāi)面紗。

內裝材料國產(chǎn)化近乎100%

造船業(yè)是現代工業(yè)的集大成者，被稱(chēng)為“綜合工業(yè)之冠”，是彰顯一個(gè)國家綜合工業(yè)實(shí)力的一個(gè)縮影。豪華客滾船是船舶制造行業(yè)中公認的高端船型，素來(lái)以建造難度大著(zhù)稱(chēng)，而出口到歐洲國家的船舶更是以要求嚴苛而令許多造船企業(yè)望而卻步。

很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，高端豪華客船的建造都受到歐美等國的技術(shù)壟斷，從核心技術(shù)到建造標準都由他們確定。內裝作為豪華客船項目中最獨特的部分，一直是國內豪華客船項目建造“卡脖子”的難點(diǎn)之一。在新冠疫情席卷全球的大背景下，廣船國際積極貫徹落實(shí)以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相促進(jìn)的新發(fā)展格局和保供應鏈穩定的要求，認真履行引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的使命，大力推進(jìn)配套資材國產(chǎn)化。通過(guò)與船東進(jìn)行深入細致談判并帶領(lǐng)船東到國內材料廠(chǎng)家進(jìn)行實(shí)地參觀(guān)考察，用過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)贏(yíng)得船東的信任和支持，最終實(shí)現了該系列豪華客滾船內裝材料國產(chǎn)化近乎100%。

在該船正式開(kāi)始建造之前，廣船國際還專(zhuān)門(mén)建造了樣板間接受DFDS船東總部高層專(zhuān)家及藝術(shù)家參觀(guān)驗收，在整個(gè)報驗過(guò)程中，船東新造船總監、品牌總監和運營(yíng)項目經(jīng)理對廣船國際制作的樣板間整體效果和材料質(zhì)量都進(jìn)行了詳細的檢查，一致表示非常滿(mǎn)意，認為該樣板間的設計和安裝質(zhì)量已達到了歐洲標準。

歐洲船東對國產(chǎn)化樣板房的高度評價(jià)不僅是對廣船國際建造水平、建造標準的肯定，更是對國產(chǎn)豪華客滾船材料的認可，這極大地鼓舞了參建人員的士氣，更堅定了廣船國際推行內裝材料國產(chǎn)化、建立廣船國際豪華客船內裝標準的決心。

該艘船除了配備了三百多間客房之外，還有各類(lèi)娛樂(lè )設施，大量公共休閑區域等。上層建筑居住區采用北歐簡(jiǎn)約設計風(fēng)格，裝飾色彩以冷色調為主，經(jīng)典耐看，做工精細。該船的成功建造，充分彰顯了我國造船業(yè)的綜合實(shí)力正在快速增強，產(chǎn)品結構向著(zhù)高端化升級的步伐正在加快。

綜合性能達世界領(lǐng)先水平

據了解，該型船共計劃建造2艘，這艘豪華客滾船是該系列中的1號船，由芬蘭DELTA MARIN（DM）負責方案設計，船總長(cháng)230米，型寬 31米，型深9.85 米，設計吃水6.80 米，載重噸約11,950噸，總噸56,043噸，定員662人，其中船員62人，旅客600人，房間312個(gè)，入級英國勞氏船級社。

據該船技術(shù)經(jīng)理顏利軍介紹，該艘豪華客滾船集眾多前沿科技于一身，綜合性能達到了世界領(lǐng)先水平。在舒適性方面，振動(dòng)噪音滿(mǎn)足英國勞氏船級社PCAC(Passenger and Crew Accommodation Comfort)二級標準要求，船舶在海上全速前進(jìn)時(shí)，旅客在上層建筑幾乎聽(tīng)不見(jiàn)任何發(fā)動(dòng)機的噪聲，給乘客帶來(lái)安靜舒適的乘坐體驗，大部分客房在船舶正常航行時(shí)噪音只有30多分貝。同時(shí)，該船配備了混合式除硫塔，在使用高硫油作為燃料的時(shí)候，排放的廢氣中含硫量小于0.1%，滿(mǎn)足全球所有海域的環(huán)保要求。此外，該船還滿(mǎn)足挪威船級社（DNV GL）Gas Ready入級符號的要求，主機、輔機和燃油鍋爐均能改裝成以L(fǎng)NG為燃料，屆時(shí)可大幅降低碳排放。

該艘船交付之后，將主要在波羅的海東西岸之間沿線(xiàn)國家的港口運營(yíng)，其中裝載各類(lèi)車(chē)輛橫跨地中海是她主要任務(wù)之一。船上設置的車(chē)道總長(cháng)達到4500米，可容納約271輛卡車(chē)停放，并且配備了半自動(dòng)化的綁扎裝置，可以實(shí)現大型拖車(chē)即停即走，省去了繁瑣的綁扎工作。

船舶航行安全保障再添“利器”

顏利軍介紹，該船滿(mǎn)足英國勞氏船級社安全返港的規范要求，形象一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是這艘船有兩個(gè)“心臟”，各個(gè)功能系統也都是雙份配置，任何區域發(fā)生故障，該船仍然可以以不低于5節的航速返回到港口，這將極大地提高了該船的安全性能。

在穩性和操縱性方面，經(jīng)過(guò)試航驗證，該船可在2倍船長(cháng)，即在大約450米寬的海域中實(shí)現全速掉頭，與此同時(shí)，在全速滿(mǎn)舵回轉時(shí)橫傾角極小，這也充分體現了其在設計建造過(guò)程中重量重心控制做到了非常完美。由于她的重心較低，她就像是一個(gè)海上“不倒翁”一樣不懼風(fēng)浪，極大地提高了船舶的航行安全。

在自動(dòng)化方面，該船國內首次將閥門(mén)遙控、浸水探測、液位遙測、艙底水報警等系統集成設計為一個(gè)環(huán)網(wǎng)系統，通過(guò)信號采集單元的合理設計和環(huán)網(wǎng)的雙向通訊特性實(shí)現了整個(gè)系統的冗余設計，不但滿(mǎn)足了客船安全返港設計的要求，還優(yōu)化了系統構架使設備布置更加清晰明了，提高了傳感器利用兼容性，同比大大降低了線(xiàn)纜使用量，設計理念國際領(lǐng)先。

近年來(lái)，廣船國際相繼交付了出口至歐洲瑞典、非洲阿爾及利亞等國家多型豪華客滾船，所承建的豪華客滾船的運營(yíng)航線(xiàn)實(shí)現了從地中海到波羅的海、從英吉利海峽到大西洋等多個(gè)海域的全覆蓋。目前還有兩艘為意大利Moby公司建造的全球最大、最環(huán)保的客滾船和為英國P&O Ferries公司建造的1600客/3658米車(chē)道油電混合動(dòng)力的豪華客滾船正在進(jìn)行緊張建造。另外，為中遠海運客運集團建造的兩艘豪華客滾船也已經(jīng)交付完成一艘，另一艘已經(jīng)完成試航。通過(guò)在實(shí)踐中不斷積累建造經(jīng)驗，優(yōu)化建造工藝和建造流程，廣船國際已經(jīng)形成了強化生產(chǎn)技術(shù)準備、設備材料國產(chǎn)化、船舶性能參數世界一流、上建暖區涂裝工藝、艙室單元整體制作、節能減排減碳綠色環(huán)保、新技術(shù)新工藝應用等豪華客滾船建造的“廣船標準”和“廣船模式”，有效鞏固了廣船國際高端產(chǎn)品品牌?，F在，廣船國際客滾船交付記錄中國第一，在手訂單世界第一，是真正意義上的“單項冠軍”。（全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 彭永桂 符致冠）

圖/文來(lái)源中國水運網(wǎng)

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