運價(jià)在經(jīng)歷9月底的高峰，進(jìn)入10月份下跌之后出現反彈，市場(chǎng)需求高漲，亞洲近洋線(xiàn)運價(jià)直線(xiàn)飆漲。東南亞航線(xiàn)運價(jià)過(guò)去一個(gè)月里飆升創(chuàng )下歷史新高。10月底到12月第一周，從寧波到泰國和越南的運費上漲137%。

艙位緊張，東南亞運價(jià)飆升

以往亞洲近洋線(xiàn)每TEU運價(jià)最多為數百美元，但由于全球供需失衡、歐美缺箱塞港現象明顯向亞洲蔓延，近洋線(xiàn)罕見(jiàn)出現了缺艙現象，部分南亞航線(xiàn)要到春節之后才有艙位，東南亞一些航線(xiàn)運價(jià)已達3400美元以上。根據陽(yáng)明海運的最新東南亞線(xiàn)報價(jià)，自12月16日起，加班、加靠船(AD HOC)每TEU運價(jià)上漲600美元，每FEU上調1200美元，最高漲幅逾100%，創(chuàng )下東南亞線(xiàn)歷史最大漲幅。

據悉，萬(wàn)海航運月初已經(jīng)調漲了新加坡、馬來(lái)西亞、泰國、越南以及印尼航線(xiàn)運價(jià)，每FEU漲幅在600-800美元間，菲律賓航線(xiàn)漲幅也達到了300美元。近日，萬(wàn)海航運再度宣布，從12月20日開(kāi)始針對泰國三港每TEU再漲400美元，每FEU再漲800美元。

萬(wàn)海航運解釋稱(chēng)，最近亞洲線(xiàn)艙位急缺，瞬間貨量太大，價(jià)格也隨著(zhù)市場(chǎng)需求調整。

業(yè)內人士指出，歐洲線(xiàn)一趟航程約60-77天，美西線(xiàn)航程較短但塞港等待時(shí)間難以估計，相比之下亞洲線(xiàn)來(lái)回時(shí)間較短，加上運價(jià)攀升，運力效率明顯轉好。

實(shí)際上，雖然前期部分航線(xiàn)運價(jià)經(jīng)歷了短暫下滑，但截至目前全球的海運運價(jià)并沒(méi)有出現預期中的持續降價(jià)，整體上仍處在高位。

圖/文來(lái)源海運網(wǎng)

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