說(shuō)起“共享”一詞，想必大家都再熟悉不過(guò)了。共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享雨傘…那么，在集裝箱海運業(yè)，集裝箱共享是否也可以闖出一片天呢？借著(zhù)區塊鏈技術(shù)的東風(fēng)以及決心解決集運行業(yè)痛點(diǎn)的愿景，Blockshipping團隊開(kāi)始摸索區塊鏈技術(shù)在全球集裝箱共享方面的應用。

據該公司創(chuàng )始人兼首席執行官Peter Ludvigsen介紹，全球共享集裝箱平臺（Global Shared Container Platform，GSCP），將由集裝箱班輪公司組成聯(lián)盟并部分所有，每家船公司可以動(dòng)態(tài)調整其可以與其他船公司共享的集裝箱數量。隨著(zhù)船公司對GSCP平臺的信任度增強，船公司可將自有集裝箱的數量控制在最小范圍內，并將集裝箱放置在GSCP平臺上。最終，船公司有望從資產(chǎn)負債表中完全剝離集裝箱資產(chǎn)而依賴(lài)于GSCP平臺供應集裝箱。

此外，區塊鏈技術(shù)的結合，也讓集裝箱投資變得大眾化。Peter表示，通過(guò)公鏈設計，記錄每個(gè)集裝箱的所有權信息、所有者或經(jīng)營(yíng)者變動(dòng)信息等，實(shí)現實(shí)物集裝箱的通證化。目前，全球集裝箱租賃公司和班輪公司控制新集裝箱的投資，但在GSCP平臺上，通過(guò)GSCP區塊鏈集裝箱注冊平臺（GSCP blockchain container registry），新箱投資大眾化成為可能，普通百姓可以在這一平臺上自發(fā)組成區塊鏈集裝箱投資財團，從而投資集裝箱。

而共享平臺能為行業(yè)帶來(lái)怎樣的效益呢？Peter為我們呈現了一張成本收益表，他表示，不論對貨主、船公司還是貨代、租箱公司，其整體的成本下降比例為15%，也就是說(shuō)，GSCP平臺每年可為行業(yè)節省57億美元。除此之外，環(huán)保效益也頗為顯著(zhù)，預估為每年減少二氧化碳排放460萬(wàn)噸。

當然，區塊鏈技術(shù)作為一項新興技術(shù)，在技術(shù)成熟度、社會(huì )接受度、場(chǎng)景應用對接、標準體系建設、法律監管等方面均有很長(cháng)的路要走。而在經(jīng)歷了2017年的瘋狂熱潮后，區塊鏈行業(yè)也亟需去泡沫化，回歸理性軌道。

“你能想象得到，今年以來(lái)加密貨幣價(jià)格遭遇滑鐵盧，散戶(hù)紛紛棄市。我們已經(jīng)延長(cháng)了ICO時(shí)間，并更多地聚焦私人銷(xiāo)售。此外，在ICO融資的同時(shí)，我們也同步開(kāi)始尋找傳統的風(fēng)投和天使投資商?！碑攩?wèn)及ICO進(jìn)展時(shí)，Peter坦言道。

自今年5月啟動(dòng)首輪ICO，Blockshipping花了4個(gè)月的時(shí)間，僅募得250萬(wàn)美元，幾乎不到最初預期的10%。

“最大的挑戰在于，人們對區塊鏈技術(shù)的認識不多，尤其是像航運這樣十分傳統的行業(yè)。物流和航運業(yè)并不是一個(gè)快速變化的行業(yè)。對于區塊鏈技術(shù)是如何工作以及它將帶來(lái)哪些益處，人們對此普遍缺乏了解，這在很大程度上會(huì )阻礙新項目、新想法以及相關(guān)投資的推進(jìn)進(jìn)程?！?/p>

Peter提及的正是一些區塊鏈從業(yè)者提倡的“區塊鏈教育”問(wèn)題。

Peter表示，正在與不少公司討論和交流區塊鏈技術(shù)應用能給他們的企業(yè)帶來(lái)怎樣的好處。對于船公司來(lái)說(shuō)，最大的激勵動(dòng)機就在于成本的大幅節約。

同時(shí)，合作和開(kāi)發(fā)共同標準，也是推動(dòng)區塊鏈技術(shù)應用的最好方式?！拔覀兛吹?，航運業(yè)的不少參與者，正在持續關(guān)注區塊鏈技術(shù)，這是一個(gè)十分積極的信號，有助于這一技術(shù)在業(yè)內的推廣和為人們所接受?！?/p>

“區塊鏈技術(shù)有其陷阱，比如說(shuō)，在物流領(lǐng)域，你必須‘了解你的客戶(hù)’（know your customer），并進(jìn)行身份管理，以排除不適合參與交易的‘制裁方’等”。

Peter表示，盡管ICO融資不及預期，但我們相信，明年第二季度可以推出第一期產(chǎn)品。目前，集裝箱登記平臺的設計和架構已經(jīng)取得顯著(zhù)進(jìn)展。中東和北歐的一些風(fēng)投基金，也對Blockshipping項目感興趣，公司新聘任的首席財務(wù)官Thomas Forslund，將在接下來(lái)的三個(gè)月內專(zhuān)攻傳統風(fēng)投基金支持。

一面是區塊鏈行業(yè)的寒冬，一面是頗為傳統的海運業(yè)。也許諸多從事航運區塊鏈項目的初創(chuàng )企業(yè)，也像Blockshipping一樣，正面臨諸多困境。

每一次嘗試，都是一場(chǎng)冒險，甚至是一次賭注。正如Vaclev Havel所說(shuō)的——Vision is not enough, it must be combined with venture. It is not enough to stare up the steps, we must step up the stairs.