近日，秦港股份發(fā)布公告，截至2018年9月30日止前9個(gè)月，集團吞吐量總計約2.89億噸，同比減0.57%。其中，秦皇島港吞吐量約1.74億噸，同比減2.1%;曹妃甸港吞吐量約6935萬(wàn)噸，同比增12.56%。而據報道，目前秦皇島港煤炭場(chǎng)存連續下降，而曹妃甸港煤炭場(chǎng)存持續高位并已經(jīng)突破900萬(wàn)噸，可見(jiàn)秦皇島港煤炭運輸轉移力度不小。

此前有媒體報道，秦皇島港將定位現代服務(wù)綜合港，煤炭等貨種要向曹妃甸港聚集。河北省將對秦皇島港進(jìn)行功能調整，未來(lái)3至5年，原大秦線(xiàn)承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉移至曹妃甸港下水外運。那么，曹妃甸港能否如期取代秦皇島港呢?

秦皇島港優(yōu)勢地位明顯

過(guò)去的9月，秦皇島港因環(huán)保原因吞吐量受限，導致北方港口中，包括天津港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港、秦皇島港等五大港口的船舶“壓港”達265艘。后秦皇島港發(fā)運量限制調整，秦港煤炭運輸的全線(xiàn)恢復，沿海煤炭運輸才得以暢通。

此次事件表明，秦皇島港支撐著(zhù)沿海七省一市用煤需求，煤運市場(chǎng)份額占北方港口的29.6%，秦皇島港運輸生產(chǎn)關(guān)系著(zhù)國計民生，重要性非常突出。秦皇島港的煤炭發(fā)運、調進(jìn)、場(chǎng)存、下錨船等各項數據，直接反映了南方經(jīng)濟的運行情況，受到各方關(guān)注。所以權衡利弊之后，國家有關(guān)部委依然選擇了讓秦港恢復生產(chǎn)。

另外，“第一運煤通道”—大秦線(xiàn)直通秦皇島港口翻車(chē)機房，具有煤炭運距近、集疏運能力強、裝卸效率高等特點(diǎn)。

曹妃甸港目前運輸能力不足

曹妃甸四港(國投曹妃甸、曹妃甸煤二期、華能曹妃甸、華電曹妃甸港)合計設計運輸能力為2.5億噸，原計劃建設的后續兩個(gè)煤碼頭—曹妃甸港北京鐵路局5000萬(wàn)噸煤碼頭和大唐5000萬(wàn)噸煤碼頭已經(jīng)確定不再建設，所以曹妃甸港最后定位就是2.5億。如果將原屬于秦皇島港的2-2.15億噸煤炭調到曹妃甸港，則大秦線(xiàn)運到曹妃甸港的煤炭運量將由以前的一年7000萬(wàn)噸增至2.85億噸，還有蒙冀線(xiàn)也將新增1億噸乃至2億噸煤炭將運往曹妃甸港，共計3.85-4.85億噸，大大超出曹妃甸港目前接卸能力。

且曹妃甸港四個(gè)碼頭(包括未投產(chǎn)的華電煤碼頭)，呈多家管理之勢，很難形成合力。此外，曹北至曹西段跨海大橋復線(xiàn)通過(guò)能力有限，蒙冀線(xiàn)還需要占用部分運力，“大秦-遷曹線(xiàn)”無(wú)法承接來(lái)自秦皇島港的2.15億噸運量。

北煤南運主樞紐港轉移時(shí)間或延長(cháng)

日前，據《河北日報》報道，河北省委書(shū)記王東峰在國慶期間到秦皇島市調研，要求

要把秦皇島港轉型升級作為一項重大政治任務(wù)，要堅持統籌協(xié)調，有力有序有效推動(dòng)秦皇島港口煤炭運輸有序轉移。要整合港口資源，按照先內后外和市場(chǎng)化運作的思路，加強頂層設計，分步組織實(shí)施，不斷提升曹妃甸煤炭運輸轉移承接能力。要積極主動(dòng)協(xié)調解決鐵路運力，優(yōu)化秦皇島港和曹妃甸港集疏運體系，全面提升港口吸引和輻射帶動(dòng)功能。從中可以看出，河北省對于推進(jìn)秦皇島港口煤炭運輸有序轉移已有了明確的路線(xiàn)圖，那就是由曹妃甸來(lái)承接秦皇島港的煤炭運輸業(yè)務(wù)。

市場(chǎng)分析認為，政府定調，秦皇島港煤炭運輸業(yè)務(wù)轉移已然是眼前就要辦的事情。但秦皇島港發(fā)揮著(zhù)“煤炭?jì)r(jià)格穩定器”和“北煤南運蓄水池”作用，其他周邊港口暫無(wú)實(shí)力代替秦皇島港。秦皇島港煤炭業(yè)務(wù)轉移的時(shí)間或將延長(cháng)，未來(lái)10-20年，該港北煤南運主樞紐港重要地位恐不會(huì )改變。展望今年后三個(gè)月以及明年運輸情況，該港煤炭運輸形勢樂(lè )觀(guān)，即使出現減量，減量的空間也不會(huì )很大。

另外，秦皇島港近些年也一直致力于綠色港口建設。2016年，秦皇島港六公司被亞太港口服務(wù)組織(APSN)授予“亞太綠色港口”稱(chēng)號，成為亞洲首批入圍“亞太港口綠色獎勵計劃”(GPAS)的中國煤炭碼頭。