“市場(chǎng)非?；鸨?，這周我們又要在香港簽合同了?！闭勂鸫孟礈炱鞯默F狀，中國船舶重工集團公司第七一一研究所（下稱(chēng)“711所”）動(dòng)力裝置事業(yè)部的一位業(yè)務(wù)人士語(yǔ)氣里不無(wú)自豪。

711所是中船重工旗下，也是國內唯一一家船用柴油機研發(fā)機構，2011年開(kāi)始著(zhù)手廢氣清潔系統（EGC）的研制。隨著(zhù)國內外船舶排放控制法規趨嚴，國際海事組織（IMO）頒布的“限硫令”又即將于2020年生效，711所收獲了多個(gè)船舶脫硫洗滌器的訂單。

這只是船舶尾氣處理市場(chǎng)的一個(gè)縮影。根據IMO的規定，從2020年1月起，船用燃料的硫排放上限將全部不得超過(guò)0.5%，全球船東們不得不盡快制定方案，以應對這日益臨近的“大考”。相比而言，安裝洗滌器因其方便、可控成為不少船東的選擇。

根據綜合航運服務(wù)商克拉克森（Clarksons）的最新數據，目前訂購洗滌器的船舶數量已經(jīng)達到1262艘，按運力計算，這些船舶占現有船舶的3.9%，以及新船訂單的27.3%。

這給洗滌器廠(chǎng)商帶來(lái)了難得的歷史機遇。事實(shí)上，多家國外大型廠(chǎng)商訂單已經(jīng)幾乎排滿(mǎn)，2020年之前甚至已沒(méi)有多余產(chǎn)能，這也讓國內各廠(chǎng)商看到了希望。

不過(guò)，從控制排放的角度而言，安裝洗滌器并不是唯一的選擇，船東最直接的方式是使用低硫燃油，以及其他清潔燃料（如LNG）代替傳統燃油，從長(cháng)遠來(lái)看，洗滌器的優(yōu)勢是不是明顯，其市場(chǎng)空間到底有多大，業(yè)內尚有爭議。

“四五個(gè)廠(chǎng)商參與同一項目競爭”

711所是國內較早進(jìn)入船用洗滌器市場(chǎng)的公司，當前在國內市場(chǎng)占據較大份額。

據上述711所業(yè)務(wù)人士介紹，自2015年起，公司便開(kāi)始為客戶(hù)提供陸用、船用的脫硫裝置，目前陸上已經(jīng)成功運用20余臺套，船用方面也已經(jīng)獲得臺灣最大箱船船東、意大利最大箱船船東以及希臘最大散貨船船東等客戶(hù)的實(shí)船訂單，累計達80余套。

不過(guò)，隨著(zhù)市場(chǎng)需求增大，近兩年來(lái)國內涌現出了不少民營(yíng)洗滌器廠(chǎng)商，據不完全統計，約有20家廠(chǎng)商宣布進(jìn)軍船用脫硫洗滌器市場(chǎng)，它們中有不少則已經(jīng)獲得了可觀(guān)的訂單數量。

例如，專(zhuān)注于船舶脫硫系統的上海藍魂環(huán)?？萍加邢薰緭Q(chēng)有近50套的訂單，其客戶(hù)也多為國外船東。

近期的一則消息顯示，瑞典Stena Bulk公司計劃為船隊安裝洗滌器，滿(mǎn)足IMO 2020生效的“限硫令”要求，而其選擇的合作對象正是上海藍魂環(huán)?？萍加邢薰?。

除此之外，山東佩森環(huán)?？萍加邢薰疽苍?/span>7月9日宣布，該公司出口了“第一套國產(chǎn)船用洗滌系統”，洗滌系統安裝在53000噸散貨船“寶榮號”上，在山東鑫弘重工碼頭交付運行。

根據官方介紹，佩森環(huán)?？萍加邢薰疽彩且患抑饕峁┐懊摿蛳礈煜到y設計、制造、安裝與調試“一站式”服務(wù)的公司，據悉已與臺灣地區、新加坡、希臘、土耳其等多家船舶公司簽訂脫硫洗滌系統改造訂單。

“現在往往是四五個(gè)廠(chǎng)商參與同一個(gè)項目的競爭?！币晃粐鴥葟S(chǎng)商市場(chǎng)人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，盡管產(chǎn)能并不寬裕，但大家爭取客戶(hù)的勁頭都相當積極。

不過(guò)在711所人士看來(lái)，市場(chǎng)的競爭還談不上激烈，主要原因是，洗滌器在國內外市場(chǎng)都不是一個(gè)歷史悠久的行業(yè)，各廠(chǎng)商的特點(diǎn)其實(shí)是比較清晰的。以711所為例，其進(jìn)入市場(chǎng)較早，技術(shù)方面相對成熟。

此外，盡管洗滌器的安裝成本取決于系統大小和安裝的復雜性，不是一個(gè)標準化產(chǎn)品，但整體而言，國內廠(chǎng)商的產(chǎn)品仍看得出來(lái)價(jià)格差距，另一方面，每個(gè)廠(chǎng)商的產(chǎn)能與排期情況也不盡相同，因此在面對客戶(hù)時(shí)也算各有千秋。

產(chǎn)能資源瓶頸

事實(shí)上在IMO公布“限硫令”之初，不少船東相當排斥安裝洗滌器這一解決方案，但隨著(zhù)日期臨近，而低硫油與重質(zhì)高硫油價(jià)差又居高不下，逐漸才有船東公開(kāi)表態(tài)將為船舶加裝洗滌器。

“盡管廢氣脫硫洗滌在根本上不能抑制環(huán)境污染，今后洗滌器也將成為港口監管中重點(diǎn)的檢查目標，但迫于當前的經(jīng)濟效益壓力船東還是需要妥協(xié)?！敝羞h海運重工一位業(yè)務(wù)負責人在一次行業(yè)論壇上表示。

洗滌器在業(yè)內開(kāi)始受到歡迎，甚至有機構預計，脫硫設備將在未來(lái)幾年內增加10倍。據行業(yè)媒體“信德海事”報道，百力馬航運經(jīng)紀（Braemar ACM） 在5月發(fā)布的一份報告中表示，彼時(shí)大約已有360艘船舶安裝了脫硫設備，預計到2022年，將有3600艘船完成安裝。

上述711所人士對此更為樂(lè )觀(guān)：“目前市面上大概有八九萬(wàn)艘遠洋船舶，未來(lái)或許有二三萬(wàn)會(huì )裝脫硫裝置?！币虼?，他更擔憂(yōu)目前設備廠(chǎng)商的產(chǎn)能儲備情況。

不少船東也表達了憂(yōu)慮。一家國外油輪船東Navig8是安裝洗滌器的支持者，其亞洲區董事總經(jīng)理Andrew Hoare曾表示，目前看，洗滌器的脫硫表現超過(guò)了預期，它們（與低硫排放燃料等方式）價(jià)格差異帶來(lái)的機會(huì )很大，但整個(gè)供應鏈也會(huì )出現大量問(wèn)題。

上述中遠海運重工人士也認為，脫硫系統改裝面臨著(zhù)一定的資源瓶頸。“主流廠(chǎng)家占據70%的份額，2020年前已經(jīng)沒(méi)有足夠的產(chǎn)能生產(chǎn)安裝脫硫塔?！彼赋?，一般主流設備廠(chǎng)商的交貨期已經(jīng)要1年左右，而小設備廠(chǎng)商也要7-9個(gè)月。

另一方面，能夠配套加裝洗滌器改裝項目的船塢數量是否足夠也是個(gè)問(wèn)題，而大型船舶要在不進(jìn)塢的情況下，完成加裝洗滌器所需的海底門(mén)和排出口的修改及油漆，也會(huì )使得經(jīng)營(yíng)設計工作難度加大。

因此他強調，在技術(shù)及商務(wù)的源頭上，對于新造船項目，必須選擇有實(shí)際交付業(yè)績(jì)的設備廠(chǎng)商。

上述711所人士也透露，目前公司每年的產(chǎn)能約在每年150套，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，公司在浦江鎮購置了200余畝的產(chǎn)區，預計未來(lái)兩到三年內產(chǎn)能將拓展至每年300套左右。

不過(guò)他也坦言，洗滌器市場(chǎng)多大，主要還將取決于低硫油與重質(zhì)高硫燃油的價(jià)差情況。與其他方式相比，畢竟洗滌器最大的優(yōu)勢還在于成本，當高低硫油直接的價(jià)差并不太大時(shí)，洗滌器就相對“雞肋”。

另外他還指出，脫硫裝置的選擇應根據船型和航行區域決定，大部分內河船、沿海船及江海直達船，若裝機功率在3000kW以下，一般不推薦安裝脫硫裝置，因為船體安裝空間有限，設備回收成本的周期也過(guò)長(cháng)。

總體而言，安裝洗滌器并非船東應對“限硫令”的主流方式，但在低硫燃油運行成本高、供應不確定的情況下，不失為一種經(jīng)濟的選擇。也正因此，不少船東此前表示不會(huì )投資廢氣凈化系統，但最終有松口的跡象。不過(guò)，市場(chǎng)供需能否在一定期限內達到平衡，還尚待觀(guān)察。