美國進(jìn)口商預計在年底前將迎來(lái)運價(jià)上漲的壓力，想要趕上1月1日關(guān)稅調整的節點(diǎn)，商品必須在3周內裝船。
為避免被加征關(guān)稅，從中國大陸前往美國西海岸的貨物必須趕在12月中旬前裝船，而到東海岸的貨則需在11月下旬裝船。根據上海出口集裝箱運價(jià)指數，11月中旬，太平洋東向航線(xiàn)的現貨價(jià)格達到每標箱2500美元，是5年以來(lái)的最高值，而到東海岸的價(jià)格則超過(guò)每標箱3600美元。
有人預測，今年旺季會(huì )延續到中國農歷新年，也就是2月初，因為貨主希望在中國工廠(chǎng)過(guò)年停工前把貨物運送出去。2019年的農歷大年初一在2月5日，節日持續15天，到2月19日結束。
“農歷新年前集裝箱貨量會(huì )激增，所以貨量高峰季會(huì )持續一段時(shí)間?！泵绹M(jìn)口貨主協(xié)會(huì )執行董事Hubert Wiesenmaier指出，“高峰季節伴隨著(zhù)各種附加費用，從旺季附加費到某些航線(xiàn)上的提升服務(wù)附加費。所以1月份對我們這樣的進(jìn)口商和大部分服裝進(jìn)口商來(lái)說(shuō)一定是比較艱難的?！?/span>
此外，春節后淡季期的補貨力度和承運人的效率將決定第一季度現貨市場(chǎng)的疲軟程度。進(jìn)入年度合約的談判期，貨主通常將春節后的現貨價(jià)格視為運力配置的晴雨表。
“進(jìn)口商繼續在訂購貨物，他們要在1月1日前讓貨物抵達美國?！睂?zhuān)注細分市場(chǎng)的承運商太平洋船務(wù)公司(PIL)高級副總裁Ernie Kuo表示，包括PIL在內的很多承運人都采取了臨時(shí)增加運力，但還是不能滿(mǎn)足今年出人意料的需求?！斑@完全是供需問(wèn)題?！?/span>
供需因素
“跨太平洋航線(xiàn)運力供需關(guān)系是權重最大的因素?！泵郎喆硎?，公司從中國到長(cháng)灘港的快線(xiàn)服務(wù)中感受到第三季度強勁的市場(chǎng)需求帶來(lái)的“相當大的溢價(jià)”，而且強勁的需求預計延續到第四季度。
盡管美國西海岸的航線(xiàn)服務(wù)在10月經(jīng)歷了最快的增長(cháng)，但這一趨勢開(kāi)始向東海岸轉移?！按叭匀回浟砍渥?，而且這一狀態(tài)幾乎將持續到12月底?！币晃晃骱０兜母劭谥鞴苷劦綎|海岸現貨價(jià)格大漲時(shí)表示，“所有這些都是基于需求增加?！?/span>
零售商和直接進(jìn)口商不會(huì )冒險猜測特朗普政府會(huì )不會(huì )在1月1日對價(jià)值2500億美元的中國進(jìn)口商品實(shí)施25%的關(guān)稅政策。盡管進(jìn)口商們都希望習近平主席和特朗普總統12月1日在布宜諾斯艾利斯舉行的G20峰會(huì )上會(huì )面后會(huì )取消或者推后新的關(guān)稅征收，但是進(jìn)口商們不能等到那么晚才決定什么時(shí)候運貨，畢竟前置時(shí)間超過(guò)1個(gè)月，其中涉及訂貨、訂艙和運輸等環(huán)節。
由于關(guān)稅的影響和油價(jià)的升高，今年6月承運人單獨以及通過(guò)聯(lián)盟共暫停了3條前往西海岸的周班航線(xiàn)服務(wù)，總運力減少了6%;一條前往東海岸的航線(xiàn)也暫停了，減少了1.3%的運力。Wiesenmaier在11月初表示，運力減少導致貨主無(wú)法確保訂到艙位。
“情況仍舊令人困擾。趨勢并不明朗，也不夠可靠?！彼诩~約舉行的第30屆服裝進(jìn)口商會(huì )議上表示，集裝箱仍在亞洲流轉，夏天以來(lái)就是如此，貨主的一些訂艙要求很晚才被承運人接受。延遲發(fā)貨對服裝類(lèi)貨主來(lái)說(shuō)是件棘手的事，因為這會(huì )導致無(wú)法滿(mǎn)足零售商的期限要求。
為了趕在11月23日開(kāi)始的假日購物季前搬上貨架，大部分圣誕商品已經(jīng)抵達美國，所以12月份不斷進(jìn)口的貨物將涉及春季商品和制造所需的物料。大量草坪、園藝用品和部分家具的提前運達將導致1月份的貨量和運價(jià)顯著(zhù)下滑，除非承運人空載或采取其他運力管理策略。Kuo說(shuō)，“我認為1月1日起不會(huì )有很多額外裝載的情況發(fā)生?！?/span>
進(jìn)口量預測
美國零售業(yè)聯(lián)合會(huì )(NRF)和哈克特協(xié)會(huì )每月出版的《全球港口追蹤》預測，10月份進(jìn)口量將同比增長(cháng)4.3%，11月增長(cháng)2.3%，12月增長(cháng)4%。
根據SeaIntelligence海事咨詢(xún)公司的數據，由于貨量增加和船舶準班率下降，在第三季度，進(jìn)口商為44.2%前往西海岸和65%前往東海岸的貨物支付了綜合費率上漲附加費(GRI)和確保艙位的附加費。承運人11月1日就提前列支了GRI，11月15日再次列支。
業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始預測特朗普政府今年幾輪關(guān)稅政策的中長(cháng)期影響?？傮w感覺(jué)是，貨量和運價(jià)將在明年1月份稍有緩和，而因中國春節來(lái)得比較早，將避免貨量和運價(jià)的突然下滑。
不過(guò)承運人已經(jīng)從今年跨太平洋航線(xiàn)運力管理中汲取了經(jīng)驗，相比之下，亞歐航線(xiàn)上沒(méi)有什么出彩的表現，運價(jià)也疲軟得多。航運咨詢(xún)公司德路里表示，“跨太平洋航線(xiàn)作為世界上貨運量最大的遠洋航線(xiàn)，再次成為承運人收獲利潤的市場(chǎng)?！?/span>
