韓國政府對海運業(yè)的整改正在逐漸失去方向。由韓國政府直接操刀整頓的韓進(jìn)海運公司在去年2月因為缺少1萬(wàn)億韓國左右的資金而宣告破產(chǎn)。接著(zhù)，政府不惜投入6萬(wàn)多億韓元（約合人民幣370億元 觀(guān)察者網(wǎng)注）稅款挽救現代商船，但結果顯示，政府的這一努力似乎還不足以幫助該公司走上正常經(jīng)營(yíng)的軌道。甚至有看法認為，如果政府不繼續為其投入資金，現代商船也會(huì )步上韓進(jìn)海運的后塵。

據韓國《中央日報》11月27日報道，11月26日，《中央日報》獨家入手了Sami會(huì )計師事務(wù)所的現代商船會(huì )計審計報告。報告顯示，該公司最壞可能會(huì )在2022年前一直保持營(yíng)業(yè)虧損。沒(méi)有政府支持的話(huà)，該公司很容易陷入資本蠶食狀態(tài)。截至今年第三季度，該公司已經(jīng)連續14個(gè)季度(3年零6個(gè)月)保持虧損。

Sami會(huì )計師事務(wù)所今年9月制作的這份現代商船審計報告書(shū)成了產(chǎn)業(yè)銀行決定在2022年前為現代商船提供6.0706萬(wàn)億韓元支持資金的依據。審計結果預測，現代商船到2022年底最高可能出現6.3723萬(wàn)億韓元的資金短缺。也就是說(shuō)，政府決定為其提供6萬(wàn)億韓元資金援助，剩余短缺部分需要公司自己借錢(qián)填補。問(wèn)題在于，這次審查得出的結論屬于一種樂(lè )觀(guān)預期，實(shí)際政府可能需要投入比6萬(wàn)億韓元更高的稅款。

Sami會(huì )計師事務(wù)所在報告中寫(xiě)道，“報告在進(jìn)行預測時(shí)并未考慮貨主關(guān)系網(wǎng)、海外營(yíng)業(yè)網(wǎng)和經(jīng)營(yíng)戰略等戰略層面的內容”。也就是說(shuō)，審計過(guò)程并未涉及該公司賺錢(qián)的渠道來(lái)源。鑒于現代商船在47條航運路線(xiàn)中共有16條路線(xiàn)出現虧損，經(jīng)營(yíng)能力頗為令人懷疑，人們不禁質(zhì)疑審計公司給出的評估結果未免過(guò)于樂(lè )觀(guān)。

韓國政府決定以貸款形式為現代商船提供資金支持，幫助現代商船擴充20艘超大型貨輪。但由于競爭對手也在紛紛擴充超大型貨輪，現代商船僅憑借擴充大型貨輪的戰略無(wú)法實(shí)現正常經(jīng)營(yíng)。政府今年4月發(fā)布《重建海運行業(yè)的五年規劃》，以韓國出口主導型經(jīng)濟的特點(diǎn)為由，支持發(fā)展承接遠洋航運任務(wù)的國籍航運公司。但不少專(zhuān)家認為，按照目前的計劃，現代商船對政府的依存度只會(huì )越來(lái)越高。

海洋水產(chǎn)開(kāi)發(fā)院專(zhuān)業(yè)研究員安永均(音)強調，“應該在企業(yè)首先制定高強度自救方案之后，政府再給予適當支持，助其實(shí)現正常經(jīng)營(yíng)”。產(chǎn)業(yè)銀行相關(guān)人士表示，“目前還在與相關(guān)機構協(xié)商，不便談及”。