近日，全球海事論壇在香港舉行會(huì )議，討論未來(lái)10年影響航運業(yè)的重大問(wèn)題，位列前三的問(wèn)題確定為：1）全球經(jīng)濟危機; 2）能源價(jià)格波動(dòng); 3）網(wǎng)絡(luò )攻擊和數據盜竊。所有這些都非常熱門(mén)，因此也是人們最為關(guān)心的。

雷曼兄弟（Lehman Brothers）倒閉已經(jīng)十年了，當時(shí)這一事件代表了所謂全球金融危機的頂峰。這種危機通常符合10年周期的模式，時(shí)間方面，意味著(zhù)我們現在應該面臨另一個(gè)危機。

波動(dòng)的油價(jià)肯定是一個(gè)問(wèn)題，上周布倫特原油價(jià)格突破每桶85美元，這可歸咎于許多原因，但可有一些代表性的例子：即將重新實(shí)施的美國對伊朗的制裁；美國對委內瑞拉的制裁；沙特阿拉伯和俄羅斯不愿意按照美國總統的要求打開(kāi)油龍頭；二疊紀盆地石油基礎設施不足，德克薩斯州因而停止原油出口；不可靠的歐佩克生產(chǎn)國，如利比亞、尼日利亞和安哥拉；最后是全球石油需求每年穩定增長(cháng)1.5％。

最后一點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò )攻擊和數據竊取。俄羅斯干預2016年美國總統大選仍在接受調查，而馬士基仍在從其2017年NotPetya網(wǎng)絡(luò )攻擊造成3億美元損失的沖擊中汲取靈感。

影響全球航運業(yè)的三大問(wèn)題，涉及大量mea culpa（我的過(guò)失）的元素。

全球金融危機是金融工程出錯的產(chǎn)物。對自2001年以來(lái)美國利率受壓的反應，導致瘋狂的尋求高收益率并開(kāi)始在上升風(fēng)險曲線(xiàn)上的錯誤旅程。轉向零利率的現象僅在2008年后才得到加強。全球金融危機導致2009年全球需求崩潰，對航運業(yè)的打擊既狠又快。但至今仍困擾著(zhù)我們的罪魁禍首是自我誘導帶來(lái)的運力供過(guò)于求。

油價(jià)波動(dòng)是一個(gè)對供需變化的自然反應，主要是人為因素。油過(guò)多生產(chǎn)導致油價(jià)下跌和消費增加，而石油不足生產(chǎn)導致油價(jià)上漲，消費量下降。石油的短期需求趨勢是由價(jià)格驅動(dòng)的，而長(cháng)期趨勢則與人口統計數據和財富有關(guān)。在航運方面，我們面臨著(zhù)短期IMO 2020和長(cháng)期2050 溫室氣體目標的挑戰，兩者都將極大地改變船舶在海上消耗的燃料的價(jià)格和類(lèi)型，并使環(huán)境最終受益。航運需要找到更多在供應鏈中轉嫁這些額外成本的有效機制。從邏輯上講，它將最終在最后由消費者承擔更高的商品價(jià)格。航運公司面對不斷上漲的燃料成本可能破產(chǎn)，講述這種令人擔心的的故事是沒(méi)有意義的，因為燃料是主要的中游成本，必須轉嫁。不轉嫁，便沒(méi)有船運營(yíng)......

第三個(gè)問(wèn)題是網(wǎng)絡(luò )安全。這方面，我們準備不足，因為它是一個(gè)不斷演變的問(wèn)題，我們尚未制定強有力的防御措施，所以需要提高準備水平來(lái)應對。