2021年上海港預計完成集裝箱吞吐量4700萬(wàn)標準箱，將連續12年位居全球第一。

對于全球的港口碼頭來(lái)說(shuō)，2021年可謂挑戰重重，上海港為何能夠逆流而上，上港集裝箱吞吐量如何破4700萬(wàn)標箱?

記者從上港集團了解到，其以“高可靠、高效率、世界先進(jìn)水平”為目標，把洋山四期建成全球單體規模最大、智能化程度最高、擁有完全自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，打破國外壟斷，并實(shí)現技術(shù)反超，年吞吐量和作業(yè)效率均居世界自動(dòng)化碼頭首位。

在洋山深水港四期碼頭，高高聳立且極富科技感的中控塔是整個(gè)港區的標志性建筑和運行中樞。

自2017年12月開(kāi)港以來(lái)，洋山四期的規模不斷擴大、產(chǎn)能不斷釋放，一年躍上一個(gè)新臺階，2018年達到201萬(wàn)標準箱，2019年實(shí)現327萬(wàn)標準箱，2020年突破420萬(wàn)標準箱，實(shí)現了初期目標。開(kāi)港三年多以來(lái)，生產(chǎn)管控系統運行穩定，生產(chǎn)效率屢創(chuàng )世界紀錄，岸橋最高臺時(shí)量57.17自然箱/小時(shí)，單船平均臺時(shí)量最高47.33自然箱，晝夜最高吞吐量20823.25TEU。生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現本質(zhì)安全和零排放，勞動(dòng)環(huán)境極大改善，勞動(dòng)生產(chǎn)率為傳統碼頭的213%。

洋山四期位于東海大橋以南，地處整個(gè)洋山深水港的最西側，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬(wàn)平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。

四期共建設7個(gè)集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線(xiàn)總長(cháng)2350米，設計年通過(guò)能力初期為400萬(wàn)標準箱，遠期為630萬(wàn)標準箱。放眼全球，規模如此之大的自動(dòng)化碼頭一次性建成投運是史無(wú)前例的。

目前，投產(chǎn)設備規模為21臺橋吊、108臺軌道吊、110臺自動(dòng)導引車(chē)。根據規劃洋山四期最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺自動(dòng)導引車(chē)。

在洋山港四期碼頭，抬眼望去，2350米岸線(xiàn)上，第一排是高聳入云的岸橋，其后是自動(dòng)導引車(chē)，加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊，港區內車(chē)流不息，然而繁忙的港口內卻幾乎空無(wú)一人。

上港集團尚東分公司副總經(jīng)理孫金余介紹，與傳統集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭是一座高科技新型碼頭，集裝箱的裝卸轉運全部由智能設備完成。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠程操控雙小車(chē)集裝箱橋吊+軌道吊+自動(dòng)導引車(chē)”的生產(chǎn)方案，主要由碼頭裝卸、水平運輸、堆場(chǎng)裝卸的自動(dòng)化裝卸設備及自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)管控系統構成。

自動(dòng)化裝卸設備為上海振華重工制造，橋吊、自動(dòng)導引車(chē)、軌道吊等也均為中國制造。自動(dòng)導引車(chē)(AGV)是船舶裝卸作業(yè)的重要運輸載體，洋山四期的鋰電池驅動(dòng)AGV采用了當今最前沿的技術(shù)，除了無(wú)人駕駛、自動(dòng)導航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能。

通過(guò)地面上敷設的6萬(wàn)多個(gè)磁釘引導，可以在繁忙的碼頭現場(chǎng)自如穿梭，并通過(guò)精密的定位準確到達指定停車(chē)位置。大容量鋰電池的使用讓AGV在滿(mǎn)電后可以持續運行8個(gè)小時(shí);通過(guò)電池換電站內的換電機器人，只需6分鐘即可為一臺AGV完成一次電池更換。

2021年6月25日，上港集團超遠程智慧指揮控制中心項目落地上海臨港新片區同盛物流園區，這是新一代智慧港口運營(yíng)模式的重大突破。此舉意味著(zhù)上海港的自動(dòng)化、智慧化建設征程將邁上新臺階。

此項目以洋山四期自動(dòng)化碼頭為應用場(chǎng)景，洋山四期是目前全球單體規模最大的全自動(dòng)化碼頭，也是全球綜合智能程度最高的碼頭之一。碼頭岸線(xiàn)長(cháng)2350米，擁有7個(gè)集裝箱深水泊位，目前已具備21臺橋吊、108臺軌道吊、125臺AGV的生產(chǎn)規模。自2017年12月開(kāi)港以來(lái)，碼頭集裝箱吞吐量穩步攀升，累計已突破1100萬(wàn)標準箱。碼頭各項生產(chǎn)指標屢創(chuàng )新高，最高晝夜最高操作量突破21000標準箱，橋吊晝夜平均操作量屢次破千，有效檢驗了自動(dòng)化碼頭的生產(chǎn)組織能力、設備和系統穩定性。

超遠程智慧指揮控制中心項目的實(shí)施，將岸橋與場(chǎng)橋遠程操控從碼頭現場(chǎng)轉移至臨港新片區同盛物流園區以及市區商務(wù)樓，遠程操作員可以在100多公里之外多點(diǎn)對洋山島上各種大型港機設備進(jìn)行遠程操控，從根本上避免了往返洋山甚至外地碼頭現場(chǎng)的長(cháng)時(shí)間通勤，操作員工作環(huán)境的安全性、舒適性都有了質(zhì)的飛躍。同時(shí)，遠程操作界面的時(shí)延在百公里外也僅在百微秒級別，大大提升遠程操作員的操作效率和“所見(jiàn)即所得”的舒適度。

上港集團相關(guān)負責人介紹，未來(lái)這一技術(shù)還可以用來(lái)改造傳統碼頭，實(shí)現所有碼頭作業(yè)人員坐在上海市區的辦公室內，就能保證上海港24小時(shí)高效運轉。進(jìn)一步加速世界第一大港的數字化進(jìn)程，進(jìn)而更好實(shí)現港城聯(lián)動(dòng)，助力上海城市數字化轉型。

圖/文來(lái)源澎湃新聞

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