《聯(lián)合早報》中文版12月27日報道：分析師和學(xué)者指出，有限的船舶供應推動(dòng)航運價(jià)格飆升，保持一貫高標準的國際集裝箱運輸企業(yè)可從中受益。另外，新加坡港口處于有利的位置，不僅可協(xié)助緩解供應鏈中斷情況，還可鞏固它作為全球最大的集裝箱中轉樞紐和補時(shí)港口地位。業(yè)界估計，供應鏈受干擾、港口擁堵的情況要到明年下半年才可望恢復正常。

畢馬威（KPMG）合伙人及供應鏈咨詢(xún)服務(wù)主管阿加瓦爾（Rakesh Agarwal）接受《聯(lián)合早報》采訪(fǎng)時(shí)表示，供應鏈中斷是新冠肺炎疫情帶來(lái)的最明顯影響之一，包括新加坡在內的全球各地政府都需要制定戰略迎接供應鏈未來(lái)的發(fā)展，特別是建立重要物品庫存，以及在“戰勝疫情”后建立高韌度供應鏈。

供應鏈中斷所帶來(lái)的直接影響是船運費高漲。國際航運研究公司德路里（Drewry）的數據顯示，一個(gè)40英尺集裝箱的運價(jià)目前為9292美元，較去年同期漲了169％，較疫情前約1400美元水平，漲了五倍以上。

德路里預測，全球集裝箱船運業(yè)今年的稅前盈利為1500億美元，相比之下，該行業(yè)去年取得的稅前盈利為254億美元。

伯利茲港公司（Port of Belize Ltd）總裁萊恩（Andy Lane）受訪(fǎng)時(shí)表示，新加坡港口運營(yíng)情況良好，供應鏈過(guò)去六個(gè)月大致維持固定。他說(shuō)：“港務(wù)集團已使用大士港口（Tuas Port）堆場(chǎng)，增加約2000個(gè)標準箱的堆場(chǎng)處理量，這些新增的運能，將進(jìn)一步確保新加坡供應鏈不會(huì )出現中斷和延誤，預計新加坡進(jìn)口商和消費者應不會(huì )遇到嚴重貨運問(wèn)題?！?/p>

圖/文來(lái)源聯(lián)合早報

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。