綠色環(huán)保 對船舶管理提出更高要求

當前，全球航運業(yè)正在加快向綠色可持續發(fā)展轉型，同時(shí)不確定性和風(fēng)險加劇。以環(huán)保為指向的航運新規層出不窮，尤其是綠色環(huán)保對船舶在污染物排放上的剛性約束，對國際船舶管理提出了更高的要求。同時(shí)，大數據、5G、人工智能等新一代先進(jìn)技術(shù)，也給航運業(yè)發(fā)展帶來(lái)了革命性的影響。

記者從論壇上了解到，中國作為世界第二大船東國，雖然船舶業(yè)高速發(fā)展，但在專(zhuān)業(yè)技術(shù)、人才供應、管理經(jīng)驗等方面仍存在短板。隨著(zhù)“一帶一路”倡議的提出，中國航運業(yè)走出去的步伐越來(lái)越快，航運業(yè)如何抓住機遇、迎接挑戰、加快轉型升級，實(shí)現高質(zhì)量可持續發(fā)展，成為業(yè)界普遍關(guān)注的重大課題。

2019年6月22日，全球第一艘超大型油輪VLCC智能示范船“凱征”輪獲得了中國船級社智能船及一人駕駛船級符號，并在大連交付，投入運營(yíng)，開(kāi)啟了全球超大型油輪智能航運新篇章。第二艘VLCC智能示范船也將于2019年8月份在大連交付投入運營(yíng)。

據招商局能源運輸股份有限公司總船長(cháng)兼安全總監池英員介紹，智能船舶以智能化提升總體效能，保障船舶設備運行安全，從而減少設備自身或人為因素造成的安全事故。還能降低船舶全壽期運營(yíng)與維護成本，提高能效，減少燃油消耗。同時(shí)，可以降低碳排放，減少硫氧化物和氮氧化物等廢氣排放，使船舶更安全、經(jīng)濟、環(huán)保。

隨著(zhù)中國排放控制區新的國家標準的推出，以節能減排、低碳環(huán)保、高附加值和高技術(shù)含量為目標的綠色造船技術(shù)正在加速推動(dòng)我國船隊轉型升級。

日新月異的數字化、智能化技術(shù)，將促進(jìn)未來(lái)以船舶事故數據收集和統計分析為基礎的“大數據”風(fēng)險評估方法，并推動(dòng)安全立法從經(jīng)驗型向科學(xué)型轉變，風(fēng)險事前控制對航運安全的影響將受到前所未有的重視。中國船級社總裁莫鑒輝認為，嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境和嚴格的立法環(huán)境對安全管理提出了新的更高要求，需要業(yè)內同仁從更廣闊的視野全方位審視油運安全命題。

據莫鑒輝介紹，近年來(lái)，中國船級社采用“基于風(fēng)險”的管理理念，從船舶安全管理、保安管理，逐漸向以人為因素管理、監控為重點(diǎn)的全方位風(fēng)險管理擴展；在注重防止海洋污染的同時(shí)，逐漸向以節能減排為核心的能效管理延伸。

船舶智能航行 成為未來(lái)發(fā)展必然趨勢

本次論壇上，智能船舶成為眾多嘉賓演講中的高頻詞，近兩年來(lái)，智能航運成為全球航運業(yè)討論的熱點(diǎn)。那么智能航運發(fā)展趨勢在哪？核心要素是什么？需要解決哪些方面的技術(shù)和問(wèn)題？

2018年12月，工信部、交通運輸部、國防科工局聯(lián)合發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計劃（2019—2021年）》，2019年5月，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委、教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“智能船舶2.0”）。由交通運輸部水運科學(xué)研究院牽頭、21個(gè)具有國內優(yōu)勢的機構參加的科技部國家綜合交通和智能交通重點(diǎn)科技研發(fā)計劃——《基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)》項目正在組織實(shí)施。與此同時(shí)，我國的海商法專(zhuān)家高度關(guān)注無(wú)人船發(fā)展，從學(xué)術(shù)角度綜合分析了所面臨的民事法律問(wèn)題。

在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，我國在船舶輔助決策、船舶智能能效管理、船隊網(wǎng)絡(luò )化管理等多方面的推動(dòng)下，造船、航運等企業(yè)聯(lián)手科研院所、大專(zhuān)院校和高科技企業(yè)開(kāi)展了一系列的項目研究，“大智”號、“明遠”號和“凱征”號成為中國船級社和外國船級社聯(lián)合授予世界首艘智能船舶船級符號的商船、超大型礦砂船和郵輪。招商集團、中遠海運集團、中船工業(yè)集團和中船重工集團及其所屬單位等都不同程度地參與了技術(shù)開(kāi)發(fā)和成果應用示范。

記者從論壇上獲悉，智能航運是傳統航運要素與現代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現代航運系統與新的航運業(yè)態(tài)。它包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運服務(wù)和智能航運監管等多個(gè)要素。發(fā)展智能航運的核心要素是智能船舶，而智能船舶的核心是智能航行。船舶可以通過(guò)配備智能航行系統實(shí)現遙控駕駛、自動(dòng)靠離泊和自主航行，同時(shí)，要實(shí)現智能航行離不開(kāi)岸基支持。與傳統的岸基支持相比，未來(lái)的岸基支持既要為有人船的駕駛員提供航海保障服務(wù)，也要為無(wú)人船的智能航行系統和岸基人員提供航海保障服務(wù)。

“我們堅信以船舶智能航行為基礎的智能航運是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢！”張鷺表示，經(jīng)深入研究和廣泛探討，專(zhuān)家列出了五項科學(xué)問(wèn)題和七項關(guān)鍵技術(shù)，將全面地解決船舶智能航行與控制的核心問(wèn)題。即船舶智能航行協(xié)同理論、船舶智能航行治理體系、船舶智能航行系統技術(shù)分級、船舶航行態(tài)勢表達、船舶自主避碰五項科學(xué)問(wèn)題；船舶自主感知、智能避碰決策、遠程駕駛、航線(xiàn)智能優(yōu)劃、船舶智能航行支持保障、船舶智能航行技術(shù)測試、船舶智能航行安全風(fēng)險辨識七項關(guān)鍵技術(shù)。

態(tài)勢感知技術(shù) 讓航行更安全

“世界上62%的海難事故是為人為因素造成，96%的人員傷亡事故為人為因素造成，安全是航運業(yè)最大的痛點(diǎn)?！边~潤智能科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“邁潤智能科技公司”）董事長(cháng)張兵華在論壇上表示，船舶一旦遇險，便面臨著(zhù)重大的生命和財產(chǎn)損失，并往往伴隨著(zhù)天文數字的環(huán)境污染損失。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化發(fā)展，海上船舶大型化、高速化趨勢明顯，原油、天然氣等?；愤\輸不斷增多，發(fā)生重大海上事故的風(fēng)險增加。盡管當前航運安全已有所改善，但頻頻發(fā)生的各類(lèi)船舶事故表明，提升航運安全刻不容緩。

上海海事法院發(fā)布的“船舶碰撞案件審判與航行安全情況通報”白皮書(shū)指出，因自然環(huán)境等客觀(guān)因素造成的船舶碰撞事故已經(jīng)大大降低，而如視覺(jué)盲區、船員疲勞，以及經(jīng)驗不足等人為因素成為各類(lèi)事故的主因。航線(xiàn)密布、船舶集中、部分航道與傳統漁區重疊等因素對航行安全提出了新的挑戰。

據張兵華介紹，和智能船舶1.0主要推進(jìn)的方向為設備信息電子化不同，智能船舶2.0的關(guān)鍵突破方向在智能船舶態(tài)勢感知技術(shù)以及相關(guān)的通訊技術(shù)方面，這些技術(shù)的突破不僅能大幅提升航運安全，還將為我國全面掌握智能航運核心技術(shù)，建立智能航運技術(shù)標準體系和智能航運體系，為建設交通強國發(fā)揮關(guān)鍵作用。

“通訊帶寬限制是海事領(lǐng)域全球公認的難點(diǎn)。海事衛星上傳帶寬僅1M/S，看不清還成本高，真正自主駕駛的智能船舶需要在有限帶寬條件限制下，能夠‘看得清、認得出、能上傳’的可視化態(tài)勢感知系統?！睆埍A表示，當前全球主流的船舶態(tài)勢感知主流的解決方案都是以雷達為基礎。雷達就像船舶的“順風(fēng)耳”，可以感知目標的存在，但存在誤報漏報率高、反應速度慢、多目標跟蹤能力差，以及特殊環(huán)境下（如狹窄航道和靠泊時(shí)）視野盲區大等不足。邁潤智能科技公司以人工智能光學(xué)感知為基礎的多源感知融合解決方案，不僅是以符合人類(lèi)觀(guān)察習慣的可視化解決方案，在各項技術(shù)指標上全面顛覆性超越現有的主流解決方案，比如目標識別率可高達99.99%，可同時(shí)被動(dòng)感知和跟蹤高達2000個(gè)目標，感知的速度只有毫秒級別，且不受目標多少的影響而改變等，是船舶智能態(tài)勢感知的“千里眼”。

“基于這些技術(shù)優(yōu)勢，邁潤智能科技公司的AI SafeMarine安全預警產(chǎn)品可以非常有效地解決大家比較關(guān)注的安全問(wèn)題?！睆埍A表示，在狹窄航道和靠泊等特殊情況下，安全預警產(chǎn)品可以很好解決視野盲區的問(wèn)題，讓船員、引航船員、碼頭工人等對船舶周邊態(tài)勢全面掌握，一目了然，而且可以任意選擇觀(guān)測位置和角度，更加符合人的觀(guān)測習慣，從而降低各類(lèi)狹窄航道碰撞和船舶撞毀碼頭設施等安全事故的發(fā)生。