作者：陳弋

盡管全球新冠肺炎疫情蔓延，但經(jīng)濟恢復勢頭強勁，大宗商品需求旺盛，再加上供應鏈緊張，有效運力受到限制，2021年沿海干散貨運輸市場(chǎng)需求增長(cháng)速度遠遠大于運力增長(cháng)，下半年市場(chǎng)運價(jià)堅挺。

2022年，國內外需求下降，沿海干散貨運輸市場(chǎng)將恢復常態(tài)，運價(jià)也將逐漸回歸至正常贏(yíng)利水平。

市場(chǎng)情緒高漲

2021年沿海干散貨運輸市場(chǎng)呈現三大特點(diǎn)：

運力外調，國內吃緊。2021年下半年開(kāi)始，國際干散貨海運市場(chǎng)運價(jià)超出沿海市場(chǎng)運價(jià)兩倍還多，由于運價(jià)相差懸殊，符合要求的船舶，基本開(kāi)始做遠洋業(yè)務(wù)；而上半年運力僅新增1.5%，為近幾年增速最低，沿海干散貨運輸市場(chǎng)運力偏緊。

貨運量、周轉量大幅增長(cháng)。我國疫情控制較好，經(jīng)濟恢復較快，大宗商品需求旺盛，2021年沿海船舶貨運量和周轉量均出現較大幅度增長(cháng)，增速分別為增長(cháng)8.5%、9.6％，貨物需求增速遠遠大于運力增速。

市場(chǎng)情緒高漲。受減排壓力影響，煤炭產(chǎn)量下降，但需求突增，煤炭供需矛盾尖銳。煤價(jià)經(jīng)幾輪飆升，已從2021年初的600元/噸，飆升至11月的2600元/噸，達四倍之多。而每次煤價(jià)上漲均為船東帶來(lái)極好的運價(jià)上調機會(huì )，市場(chǎng)挺價(jià)情緒幾乎貫穿整個(gè)2021年下半年。

船東獲超額收益

2021年沿海干散貨運輸市場(chǎng)價(jià)格歷經(jīng)多次回調，但每次回調之后均引發(fā)運價(jià)更大程度上漲。

被視為衡量沿海干散貨運價(jià)水平的煤炭運價(jià)指數，2021年12月1日飆升至1789.94點(diǎn)，為2020年高點(diǎn)的137%，并創(chuàng )下該指數發(fā)布以來(lái)的最高值；2021年該指數均值為1145點(diǎn)，較2020年上漲七成，也創(chuàng )下歷史新高。其中秦皇島—張家港、秦皇島—廣州，全年運價(jià)平均分別為49元/噸、62.7元/噸，較2020年大漲95%、80%。華南方向運價(jià)幾乎翻番，明顯好于華東方向；中小型船舶收益相對較少，但也創(chuàng )下歷史最好水平。在全球疫情肆虐背景之下，船東們能取得超額收益，將載入國內沿海運輸市場(chǎng)史冊。

需求將高位回落

受疫情，特別是近期奧密克戎毒株影響，全球經(jīng)濟恢復有高度不確定性。但進(jìn)入2022年，全球大宗商品需求回落是大概率事件。隨著(zhù)美國經(jīng)濟快速恢復及通貨膨脹高企，美聯(lián)儲貨幣緊縮政策已被提上日程，機構認為2022年美聯(lián)儲可能加息2—3次。由于全球90%以上的商品通過(guò)美元定價(jià)，加息預期令全球大宗商品價(jià)格承壓。

氣候變暖問(wèn)題越來(lái)越受到世界各國的高度重視，并制定了最嚴厲的“雙碳限制”政策和措施.盡管會(huì )分時(shí)間段實(shí)行，但煤炭、石油等產(chǎn)量將被逐漸限制已是板上釘釘，將影響到大宗商品海上運輸需求。

上述事件也將影響到遠洋干散貨運輸市場(chǎng)，最終必將傳導到國內。2021年年底，BDI大幅回調，沿海干散貨運輸市場(chǎng)已受到較大牽連，預示2022年遠洋干散貨運輸市場(chǎng)對沿海干散貨運輸市場(chǎng)的支撐力度將減弱。

此外，2022年國內經(jīng)濟承壓。盡管近期國家出臺了一系列“穩經(jīng)濟”政策與措施，但房地產(chǎn)市場(chǎng)難以重振雄風(fēng)，眾多產(chǎn)業(yè)鏈受此牽連，特別是煤炭、建材、鋼材等原材料難以維持2021年的高增長(cháng)。再加上國家發(fā)改委要求重點(diǎn)煤、電企業(yè)100%簽訂長(cháng)協(xié)，防止煤價(jià)大起大落，船東們搭煤價(jià)上漲調整運價(jià)的機會(huì )大幅減少。

而國家依舊對“雙高”行業(yè)采取高壓態(tài)勢，所以煤炭、礦石、建材等大宗商品需求增速將從高位回落，促使沿海干散貨運輸市場(chǎng)恢復常態(tài)，運價(jià)也將逐漸回歸至正常贏(yíng)利水平。

圖文來(lái)源中國水運報

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