“解封了解封了，終于解封了！”

作為浙江一家貨代公司的負責人，李齊（化名）昨天下午在自己的朋友圈發(fā)了一段小視頻來(lái)表達自己的喜悅——1月14日，寧波北侖管控區解封，歷時(shí)14天。

隨著(zhù)解封開(kāi)啟，李齊他們也將迎來(lái)春節前的忙碌?！斑@周把最后的貨抓緊裝掉，下周就沒(méi)有柜子了，全部放假了?！彼嬖V第一財經(jīng)，由于供應緊張和全球港口擁堵，整體的出貨速度放緩，讓今年的放假時(shí)間比往年稍晚了一些。

那么，寧波港解封，對全球港口大擁堵有何影響嗎？

“實(shí)際上寧波港解封前的擁堵也并不算嚴重?！睂?zhuān)業(yè)航運信息咨詢(xún)平臺德信海事網(wǎng)主編陳洋告訴第一財經(jīng)，反倒是歐美的港口擁堵，目前仍然處于一個(gè)毫無(wú)緩和跡象的狀態(tài)。全球港口大擁堵能否緩解，終歸還要看歐美港口的情況和市場(chǎng)供需。

寧波舟山港貨物吞吐量全球第一

在寧波北侖區防疫封鎖期間，外媒報道稱(chēng)，彭博航運數據顯示，有的船只轉奔上海，有的則改道去了廈門(mén)，再加上天津抵達大連的兩人被確診感染了奧密克戎，讓集裝箱船的起航時(shí)間推遲了大約一周，就給原本已經(jīng)緊張的供應鏈造成了進(jìn)一步的壓力。

但和美國加利福尼亞州洛杉磯港口和長(cháng)灘港口外不斷刷新記錄的集裝箱船只長(cháng)隊和約800名工人因疫情“集體病假”相比，業(yè)內人士認為寧波北侖區短暫封鎖帶來(lái)的影響要小得多。

馬士基在近日發(fā)給客戶(hù)的咨詢(xún)報告中提出，在北歐，英國費利克斯托港口的輪船等候時(shí)間最長(cháng)，為7～10天；安特衛普港口的輪船等候時(shí)間從大約10天縮短至大約2天。在北美，加州長(cháng)灘的輪船等候時(shí)間則是38～45天。

李齊表示，寧波港當時(shí)被封的主要是堆場(chǎng)，也就是交接和保管集裝箱的場(chǎng)所。隨著(zhù)解封，貨物可以抓緊運出。但國外的港口一直是堵著(zhù)的，所以影響其實(shí)一直都在，海運費也仍在高位。

陳洋舉例說(shuō)，“之前馬士基一艘船覺(jué)得反正到美國港口也要堵，不如就直接在中國附近海域溜達了半個(gè)月?！?/p>

早在寧波北侖區疫情發(fā)生前期，寧波市北侖區委副書(shū)記、代區長(cháng)王程就在2022年1月2日的浙江省政府新聞辦第九十九場(chǎng)新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì )上表示，北侖是寧波舟山港的核心港區所在地，全區有集卡車(chē)2萬(wàn)多輛，道路通行壓力較大。疫情發(fā)生后，當地第一時(shí)間協(xié)調部署北侖、霞浦、柴橋、郭巨、穿山五個(gè)高速口，開(kāi)辟集裝箱車(chē)輛進(jìn)港的綠色通道，制定專(zhuān)用通行證登記申領(lǐng)辦法，對符合條件的集卡車(chē)駕駛員發(fā)放專(zhuān)用通行證，目前已累計發(fā)放3000多張，形成通道閉環(huán)管控，保障港口集卡運輸通道暢通。

浙江省港航管理中心數據顯示，2021年，寧波舟山港完成年貨物吞吐量12.24億噸，同比增長(cháng)4.4%，連續13年位居全球第一；完成集裝箱吞吐量3108萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)8.2%，繼續位居全球第三。

2021年底，寧波舟山港航線(xiàn)數量以287條創(chuàng )下歷史新高，同比新增航線(xiàn)27條，其中“一帶一路”航線(xiàn)達117條；海鐵聯(lián)運班列增至21條，業(yè)務(wù)輻射全國16個(gè)?。ㄗ灾螀^、直轄市）61個(gè)地級市。

在全球海運運力緊張、一艙難求、一箱難求的大環(huán)境下，2021年，寧波舟山港全年空箱供給超754.8萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)23.1%。同時(shí)，依托全港船舶集中調度管理優(yōu)勢，寧波舟山港把集裝箱干線(xiàn)船待泊時(shí)間控制在20小時(shí)左右，運行效率居國際、國內主要港口前列。

根據交通運輸部12月下旬公布的前11月份全國港口集裝箱吞吐量的數據，2021年1～11月份，全國港口集裝箱吞吐量累計完成 25965萬(wàn)標箱，同比增7.6%。其中，集裝箱吞吐量均突破2000萬(wàn)標箱的港口共有5個(gè)，其中，上海以4305萬(wàn)標箱排名全國港口第一，同比增長(cháng)8%，寧波舟山以2899萬(wàn)標箱位列第二，同比增長(cháng)9.5%，深圳、廣州和青島分別以2624萬(wàn)標箱、2204萬(wàn)標箱和2188萬(wàn)標箱的吞吐量占據前五強的后3個(gè)席位。

等待節后航運價(jià)格回落

由于全球港口大擁堵，再加海運費居高不下，李齊的不少客戶(hù)只能選擇繼續觀(guān)望等待，“有些貨值的貨現在運出去肯定是虧的”。

由于春節假期大部分工廠(chǎng)都處于休假停產(chǎn)狀態(tài)，節后開(kāi)工一般來(lái)說(shuō)是行業(yè)的淡季。這時(shí)候的航運價(jià)格也往往會(huì )比節前有所回落。

廷鎂創(chuàng )智（浙江）服飾股份有限公司董事長(cháng)方雨興告訴第一財經(jīng)，由于海運費太貴，自己目前手上還有價(jià)值2000萬(wàn)元的貨品做好了但還沒(méi)運出去，“采購商拉回去就沒(méi)利潤了，所以還在等時(shí)機”。

除了觀(guān)望的客戶(hù)，李齊也會(huì )因為來(lái)不及裝運而推掉一些新訂單。因此，他估計，今年春節開(kāi)工后的工作會(huì )比往年更忙碌一些。

至于全球港口擁堵何時(shí)好轉，咨詢(xún)公司Sea-Intelligence在一份報告中給出的答案是，美國和歐洲港口的擁堵問(wèn)題還在惡化。

馬士基在上述咨詢(xún)報告中提出，供應鏈問(wèn)題在2022年還將持續，幾個(gè)樞紐港口和門(mén)戶(hù)碼頭的問(wèn)題仍然存在。

“大家普遍的心態(tài)都還是等待?！痹诶钛罂磥?lái)，全球疫情之下，旅行限制嚴重，就必然會(huì )出現更多的消費需求，需求提升之下，供給端又無(wú)法短期增加足夠的人力和設備，擁堵就將持續。

圖文來(lái)源第一財經(jīng)

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