據悉，在2021年第四季度，馬士基平均運費與去年第四季度相比增長(cháng)了80%，這促使馬士基將其2021年的利潤預期再增加了至少10億美元，這是該公司第四次上調年度利潤預期。

馬士基預計其2021年全年實(shí)際息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)將達240億美元，高于9月份公布的220至230億美元的利潤預期。

馬士基在上周五的一份聲明中表示：“本季度的強勁業(yè)績(jì)反映出全球供應鏈中斷導致海運市場(chǎng)異常狀況持續，集裝箱運價(jià)進(jìn)一步上漲?！?/p>

隨著(zhù)收益的提升，發(fā)布的第四季度初步業(yè)績(jì)顯示，馬士基去年第四季度的營(yíng)收同比增長(cháng)39%，達到185億美元，而EBITDA增長(cháng)66%，達到80億美元。該公司的審計結果和年度報告將于2月9日公布。

馬士基第四季度營(yíng)收超預期，平均運費同比上漲80%，再上調全年業(yè)績(jì)預期

馬士基報告的第四季度運費水平同比增長(cháng)了80%，而同期成交量下降了4%。雖然馬士基在其初步財務(wù)報告中沒(méi)有提供第四季度的實(shí)際運量，但該公司在2020年第四季度的運量為340萬(wàn)FEU。

根據海運費基準平臺Xeneta的數據，2020年12月31日，亞洲-北歐航線(xiàn)90天或90天以下的短期運費為3319美元/TEU，但在2021年全年穩步上升，到年底的短期運費為8285美元/TEU。在跨太平洋航線(xiàn)，2020年12月31日的運費為3466美元/FEU，但到2021年底已增加至8257美元/FEU。2020年12月31日，跨大西洋西行航線(xiàn)運費為933美元/TEU，但到去年年底已增加至4429美元/TEU。

集裝箱航運市場(chǎng)2021年的持續強勁勢頭顯然讓航運公司感到意外。馬士基去年年初公布的首個(gè)利潤預期為85億至95億美元；赫伯羅特去年3月預測其2021年的營(yíng)業(yè)利潤將在87億至106億美元之間，但在10月29日，該公司將利潤預期上調到了120億至130億美元。

船公司ONE預測，截至3月31日的2021-2022財年的凈利潤將達到117億美元，高于去年報告的34億美元。

馬士基第四季度營(yíng)收超預期，平均運費同比上漲80%，再上調全年業(yè)績(jì)預期

據海事分析師德魯里稱(chēng)，由于持續強勁的需求和供應鏈中斷持續消耗船舶的有效運力，集裝箱航運業(yè)目前有望在2021年和2022年實(shí)現總計高達3000億美元的稅前利潤。

在上周發(fā)布的全球集裝箱航運最新報告中，匯豐銀行(HSBC)的運輸分析團隊表示，預計港口擁堵將持續到2022年上半年。分析人士表示，廣泛存在的奧密克戎變種為港口取消與新冠病毒相關(guān)的防控措施增加了進(jìn)一步的不確定性。

匯豐銀行指出，中國農歷新年前的早期進(jìn)口熱潮，可能會(huì )使第一季度盡可能地繁忙，而美國的庫存仍遠低于疫情前水平，即使在農歷新年后也會(huì )支撐進(jìn)口量。分析師還警告稱(chēng)，即將在美國西海岸進(jìn)行的勞動(dòng)合同談判也可能會(huì )帶來(lái)進(jìn)一步的干擾。

“因此，我們認為貨運市場(chǎng)將持續緊張，運費將在更長(cháng)時(shí)間內保持高位?！痹诩b箱航運市場(chǎng)利好的情況下，承運人的收益預期將不可避免地向上調整，這反映出新的現實(shí)，即供應鏈擁堵可能會(huì )比預期持續更長(cháng)時(shí)間。

圖文來(lái)源搜航網(wǎng)

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