2022運價(jià)繼續漲！73個(gè)航次被取消，大面積停航、跳港...

來(lái)源：寧波航運發(fā)布時(shí)間：2022-01-19 10:44:15 分享至：

德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數上漲1.4%至每40英尺集裝箱9544.66美元，仍比去年同期高出82%。德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱9477美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱2864美元高出6613美元。

德魯里指數顯示，自2021年9月中旬以來(lái)跨太平洋航線(xiàn)的運價(jià)下降之后，現在運價(jià)連續第六周上漲。上海至鹿特丹的運費上漲3%即370美元，達到14028美元/FEU。同樣，上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別上漲1%和2%，達到10621美元/FEU和13771美元/FEU。德魯里預計，未來(lái)一周利率將繼續攀升。

此外再關(guān)注一下本期最新波羅的海貨柜運價(jià)指數(FBX)，數據顯示，亞洲至美西和亞洲至歐洲地中海航線(xiàn)的現貨集裝箱運費繼上期出現下跌后本期再次上漲；而亞洲至美東航線(xiàn)繼續小幅上漲。FBX數據顯示：

中國至美西

運價(jià)為每40英尺14637美元，高于上期的13633美元，漲幅達7%。

中國至美東

最新運價(jià)為每40英尺17488美元，高于上期的16705美元，漲幅達5%。

中國至北歐

最新運價(jià)為每40英尺14432美元，高于上期14269美元，小幅上漲1%。

中國至地中海

最新運價(jià)為每40英尺13599美元，高于上期13435美元，小幅上漲1%。

不過(guò)，值得一提的是，1月14日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數(SCFI)報收于5094.36點(diǎn)出現小幅下跌，與1月7日首次突破5100點(diǎn)達到5109.60點(diǎn)相比下跌15.24點(diǎn)。

由于2021年最后一個(gè)季度班輪行業(yè)的驚人業(yè)績(jì)，在平均費率上漲80%和季度收益創(chuàng )下新紀錄的背景下，馬士基再次上調了全年業(yè)績(jì)預期。

與2020年第四季度相比，盡管2021年第四季度馬士基的貨運量下降了4%，但平均運費上漲了80%。根據初步計算，馬士基預計第四季度的盈利將再增加18億美元，修訂后的全年息稅前利潤為198億美元。從2021年的業(yè)績(jì)來(lái)看，馬士基的收益將很容易超過(guò)過(guò)去五年的收益總和。

與此同時(shí)，為支持承運人及其同行與托運人進(jìn)行合同談判，集裝箱即期運費在節日期間短暫暫停后再次上漲。

亞洲至北美

新的變異毒株大規模擴散，導致美國疫情不斷惡化，每日新增新冠病例數達到了100萬(wàn)例的水平，再次暴發(fā)的疫情對經(jīng)濟復蘇產(chǎn)生不利影響，未來(lái)經(jīng)濟復蘇可能后繼乏力。運輸需求在進(jìn)入新年后仍然保持在高位。

洛杉磯港/長(cháng)灘港等待?？康呢涊喴殉^(guò)120艘，擁堵加劇，引發(fā)貨輪跳港，運力緊張、設備嚴重不足。

海運承運商開(kāi)始限制本地運送，傾向于通過(guò)太平洋海岸西南部的樞紐對貨物進(jìn)行內陸多式聯(lián)運。托運人愿意支付優(yōu)先運輸價(jià)格以獲取寶貴艙位。由于春節在即，節前航次的優(yōu)先運輸市場(chǎng)勢頭強勁，價(jià)格也隨之上升。部分承運商預計將在1月下半月上調價(jià)格，其他承運商的價(jià)格將延續至節后。

亞洲至歐地

歐洲地區疫情持續暴發(fā)，每日新增確診人數連續創(chuàng )新高，運輸需求保持高位。供應鏈體系的恢復受到疫情拖累，船舶平均艙位利用率繼續接近滿(mǎn)載水平，市場(chǎng)運價(jià)徘徊在歷史高位。

艙位和設備緊張局面從去年年末延續至今，市場(chǎng)需求長(cháng)期超過(guò)供給。由于頻繁停航和跳港，艙位十分緊張、設備依然嚴重短缺。各承運商出現超訂，已開(kāi)始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續不斷的貨輪延遲和改期，航次表可靠性很低，春節前出航延遲將嚴重影響節后航運。1月上半月運價(jià)小幅上升，由于春節前傳統高峰季來(lái)臨，預計1月下半月價(jià)格將繼續上升。

不過(guò)，據有消息來(lái)源稱(chēng)，今年運營(yíng)商和BCO在傳統談判期之前，即2月底TPM會(huì )議前后簽訂新的年度合同。這至少對跨太平洋航線(xiàn)的托運人來(lái)說(shuō)還是看到一絲曙光。一位分析師表示，春節后運價(jià)將走軟。紐約一家貨運代理公司首席執行官Shabsie Levy表示，目前已看到春節后現貨市場(chǎng)的運價(jià)有所下降的跡象。

根據德魯里日前發(fā)布最新數據，接下來(lái)的4周（第3-6周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是達到15個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消10.5個(gè)航次；合計56個(gè)航次。

德魯里表示，隨著(zhù)Omicron變異病毒蔓延到中國其他地區，如天津和深圳，供應鏈中斷和市場(chǎng)波動(dòng)仍然很高。尋求通過(guò)轉向上海等替代港口來(lái)避免港擁堵的托運人只會(huì )增加其他地方的瓶頸和壓力。在滯期費和滯港費費飆升的情況下，仍然很難避免延誤和高昂的運輸成本。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線(xiàn)總共553個(gè)預定航次中，在第3周至明年第6周之間取消了73個(gè)航次，取消率為13%。根據德魯里本期數據，在此期間，64%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線(xiàn)中，主要是前往美國西海岸。