原標題：沿海港口整合再下一城 山東省港口集團收編青島港

山東沿海港口一體化發(fā)展掀開(kāi)新的篇章，青島港(601298)劃歸山東省國資委。

1月23日，青島港收到控股股東青島港集團通知，山東省港口集團、青島市國資委、青島港集團共同簽署了《山東省港口集團有限公司與青島市人民政府國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )關(guān)于山東港口青島港集團有限公司51%股權之無(wú)償劃轉協(xié)議》，青島市國資委將直接持有的青島港控股股東青島港集團51%股權，無(wú)償劃轉至山東省港口集團有限公司，導致山東省港口集團間接收購公司55.77%的股份。

本次股權劃轉完成后，青島港控股股東仍為青島港集團，青島港集團將成為山東省港口集團的全資子公司，實(shí)際控制人將由青島市國資委變更為山東省國資委。公司稱(chēng)，此次青島港集團股權變更，不會(huì )導致公司主要業(yè)務(wù)結構發(fā)生變化，對公司的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不構成實(shí)質(zhì)性影響。

資料顯示，渤海和黃海之濱的山東，3345公里的海岸線(xiàn)上，26個(gè)大大小小的港口密集排開(kāi)，成為東西雙向互濟、陸海內外聯(lián)動(dòng)的重要節點(diǎn)。但是，一段時(shí)間以來(lái)，由于體制機制僵化，長(cháng)期經(jīng)營(yíng)粗放，港口的發(fā)展已經(jīng)跟不上時(shí)代大潮。山東省港口碼頭企業(yè)共100余家，多為“小散弱”，低效閑置造成巨大浪費；各港口互相壓價(jià)，實(shí)際費率一度跌破國家規定的20%浮動(dòng)下限，有的港口寧肯選擇從韓國中轉，也不與省內港口合作……

出路在改革。2019年8月，山東省委省政府做好頂層設計，拿出真金白銀169億元，組建省級整合平臺，全省7市港口、17個(gè)港區人財物整合，全新的山東省港口集團應運而生。

按照改革方案，山東港口明確了建設以國際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿易港、郵輪文旅港為載體的東北亞國際航運樞紐中心的發(fā)展定位，緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng )新發(fā)展。

目前，山東省港口集團擁有青島港集團、日照港集團、煙臺港集團、渤海灣港口集團四大港口集團，青島港(601298.SH，06198.HK)、日照港(600017.SH)、日照港裕廊(6117.HK)三家上市公司，金控、港灣建設、產(chǎn)城融合、物流、航運、郵輪文旅、裝備、貿易、科技、海外發(fā)展、職教等板塊集團。形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。

交通運輸部發(fā)布的2021年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據顯示，山東港口青島港完成貨物吞吐量6.3億噸，同比增長(cháng)4.3%，排名全國第四；完成集裝箱吞吐量2371萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)7.8%，排名全國第五。

實(shí)際上，在山東港口集團整合青島港之前，遼寧省、浙江及江蘇等沿海其他省市的港口整合早已啟動(dòng)。

以遼寧為例，2021年6月，大連港、營(yíng)口港、錦州港三公司同時(shí)發(fā)布公告稱(chēng)，遼寧省政府與招商局集團沈陽(yáng)簽署了《港口合作框架協(xié)議》。遼寧省政府與招商局集團雙方將合作建立遼寧港口統一經(jīng)營(yíng)平臺，以大連港集團有限公司、營(yíng)口港集團有限公司為基礎，以市場(chǎng)方式設立遼寧港口集團，實(shí)現遼寧沿海港口經(jīng)營(yíng)主體一體化。

圖文來(lái)源證券時(shí)報

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