2022年新年伊始，中國和韓國就在全球造船市場(chǎng)上展開(kāi)了激烈交鋒。剛剛過(guò)去的1月份，中國和韓國分別承接了全球48%和45%的新船訂單，中國以3%的微弱優(yōu)勢排名第一。

據克拉克森2月8日發(fā)布的最新數據，今年1月，全球成交新船訂單量為307萬(wàn)修正總噸（CGT），比去年12月增長(cháng)了72%。這也是全球成交新船訂單量自去年9月達到467萬(wàn)CGT的高點(diǎn)之后，歷經(jīng)10月的259萬(wàn)CGT、11月的203萬(wàn)CGT、12月的178萬(wàn)CGT的下降，時(shí)隔4個(gè)月后再次增長(cháng)。

其中，中國承接了147萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達到了48%，位居全球首位；韓國承接了138萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為45%，位居第二；日本承接了9萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為3%，排名第三。

值得一提的是，今年1月，韓國和中國的新船訂單量分別比前一個(gè)月增長(cháng)了160%和51%，而日本的新船訂單量同期減少了18%，中韓兩強爭霸的格局變得更加堅固。

從1月份全球成交新船訂單的船型來(lái)看，14萬(wàn)立方米以上大型LNG船和12000TEU級以上大型集裝箱船占整體成交量的67%，而這些船型都是韓國造船企業(yè)建造的主力船型。

今年1月，克拉克森新造船價(jià)格指數為154.26點(diǎn)，比前一個(gè)月上升了0.08點(diǎn)，連續14個(gè)月保持上升趨勢。

從各船型的船價(jià)來(lái)看，VLCC的價(jià)格從1.12億美元上升至1.14億美元，阿芙拉型油船從5900萬(wàn)美元上升至6000萬(wàn)美元，13000~14000TEU集裝箱船從1.48億美元上升至1.485億美元，17.4萬(wàn)立方米LNG船從2.1億美元上升至2.14億美元。除蘇伊士型油船外，其他船型的船價(jià)均有所上升。

截至今年1月底，全球手持新船訂單量為9128萬(wàn)CGT，比去年12月底增加了11萬(wàn)CGT。其中，韓國的手持新船訂單量增加了69萬(wàn)CGT，中國和日本手持新船訂單量分別減少了4萬(wàn)CGT和24萬(wàn)CGT。

圖文來(lái)源國際船舶網(wǎng)

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