江蘇省太倉港經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區揚子三井造船有限公司內，多艘船舶正在緊張有序建造中。今年1月以來(lái)，揚子三井造船有限公司穩訂單、保增長(cháng)，奮力沖刺新年“開(kāi)門(mén)紅”。

圖為中國船舶集團旗下大船集團山船重工為中航租賃建造的8.5萬(wàn)噸散貨船“SDTR FAITH”號。該船近日順利交付。

三大造船指標實(shí)現全面增長(cháng)，市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先，6家企業(yè)分別進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強——最新發(fā)布的數據顯示，中國船舶工業(yè)在2021年實(shí)現全面繁榮。

船舶工業(yè)國際化程度高、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、技術(shù)密集、輻射面廣，是中國最早進(jìn)入發(fā)達國家市場(chǎng)的重大裝備工業(yè)之一。中國船舶工業(yè)2021年取得如此佳績(jì)，有哪些因素？2022年能否延續紅火態(tài)勢？

多船交付，實(shí)現“開(kāi)門(mén)紅”

——2021年三大造船指標實(shí)現全面增長(cháng)，中國繼續“坐穩”世界第一造船大國

“新年簽新單，2022年經(jīng)營(yíng)承接迎來(lái)‘開(kāi)門(mén)紅’！”中國船舶集團旗下大船集團有關(guān)負責人告訴記者，大船集團春節前與歐洲某知名船東簽署6艘雙燃料16000TEU集裝箱船建造合同、與波蘭船東PZM公司簽署4艘37000噸大湖型散貨船建造合同，一舉簽下兩項新造船訂單。

“2021年，面對錯綜復雜的國際形勢，特別是新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，大船集團統籌疫情防控和科研生產(chǎn)，抓住市場(chǎng)機遇，拓展營(yíng)銷(xiāo)手段，建立云談判、云簽約、云交船等模式，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作呈現出多點(diǎn)開(kāi)花、齊頭并進(jìn)的良好態(tài)勢?！贝蟠瘓F黨委書(shū)記、董事長(cháng)楊志忠說(shuō)。

回顧2021年，中國船舶工業(yè)發(fā)展可謂紅紅火火——

三大造船指標實(shí)現全面增長(cháng)，市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先。根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，2021年，全國造船完工3970萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)3.0%；承接新船訂單6707萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)131.8%；12月底，手持船舶訂單9584萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)34.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長(cháng)4.1、5.0和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

企業(yè)收入利潤同步增長(cháng)，骨干企業(yè)國際競爭能力增強。2021年1-11月，全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4252.2億元，同比增長(cháng)9.6%；實(shí)現利潤總額73.5億元，同比增長(cháng)56.4%。中國船舶集團有限公司三大造船指標首次位居全球各造船企業(yè)集團之首。

“2021年，中國船舶工業(yè)面對全球疫情持續演變、原材料價(jià)格大幅上漲等復雜嚴峻形勢，全行業(yè)團結奮進(jìn)，共同推動(dòng)中國船舶工業(yè)在‘十四五’開(kāi)局之年取得高速增長(cháng)，世界第一造船大國的地位進(jìn)一步穩固，為奮進(jìn)新時(shí)代、加快建設造船強國注入了強大動(dòng)力?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李彥慶說(shuō)。

新年伊始，多家船企紛紛簽約或交付新船，延續了2021年的紅火勢頭——1月25日，舟山中遠海運重工獲2艘63600噸散貨船訂單；1月20日，揚州中遠海運重工為工銀租賃和山東海運建造的第2艘21萬(wàn)載重噸散貨船“山東奮進(jìn)”輪交付；近日，中集來(lái)福士為荷蘭西特福船運公司建造的Y-Type半潛式游艇運輸船“Yacht Servant”號交付……“2022年，我國造船行業(yè)將繼續保持增長(cháng)趨勢?！崩顝c對今年造船市場(chǎng)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

緣何成為行業(yè)“領(lǐng)跑者”？

——全球船舶市場(chǎng)整體繁榮、結構調整成效明顯帶動(dòng)中國船舶工業(yè)快速發(fā)展

當前，中國船舶工業(yè)已發(fā)展至能夠設計建造符合世界上任何一家船級社規范、滿(mǎn)足國際通用技術(shù)標準和安全要求、適航于世界上任一航區的各類(lèi)現代船舶。

由曾經(jīng)的行業(yè)“跟跑者”變?yōu)榉€定的“領(lǐng)跑者”，中國造船業(yè)為何能取得如此佳績(jì)？

看全球市場(chǎng)背景——過(guò)去一年，全球運力的緊張推動(dòng)航運價(jià)格大漲，高需求、高運價(jià)促使船東增加新船訂單，全球船舶市場(chǎng)整體繁榮，帶動(dòng)中國船舶工業(yè)快速發(fā)展。

李彥慶分析，疫情常態(tài)化下世界經(jīng)濟漸趨回暖，推動(dòng)全球航運市場(chǎng)呈現“爆發(fā)性”增長(cháng)，涉及集裝箱、散貨、天然氣等大部分主力運輸船型，有效支撐新造船市場(chǎng)復蘇?！按送?，2020和2021年交匯之際的新造船價(jià)格與手持訂單量占船隊比例均處于歷史低位，為船東下單與船廠(chǎng)接單創(chuàng )造了有利條件，船東與船廠(chǎng)雙方對成交更抱積極態(tài)度?！崩顝c說(shuō)。

看環(huán)境變化——李彥慶介紹，國際海事組織在推進(jìn)船舶能效和航運減碳上的積極努力，EEDI第三階段修正案對包括集裝箱船、氣體運輸船、普通貨船等船型的實(shí)施日期由2025年提前到2022年以及關(guān)于船隊碳強度CII指標、船舶碳排放評級等措施，也成為市場(chǎng)良好預期的推手。

看國內船舶工業(yè)自身——積極調結構轉型成為助推中國船舶“走出去”的強勁動(dòng)力。2021年，中國船企繼續保持在優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，全年承接散貨船和集裝箱船分別占全球新船訂單總量的76.4%和60.9%；繼續堅持在高端船型的細分船型市場(chǎng)上發(fā)力，承接化學(xué)品船、汽車(chē)運輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計各自占全球總量的比重均超過(guò)50%，全球18種主要船型分類(lèi)中，中國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

此外，中國船企推出多型符合新階段國際環(huán)保要求的綠色船型，順應了全球綠色低碳轉型趨勢。

李彥慶介紹，2021年，23000TEU雙燃料集裝箱船、5000立方米雙燃料全壓式LPG運輸船、內河液化天然氣（LNG）動(dòng)力散貨船順利交付船東；21萬(wàn)噸LNG動(dòng)力散貨船、7000車(chē)雙燃料汽車(chē)運輸船、甲醇動(dòng)力雙燃料MR型油船等訂單批量承接，按載重噸計綠色動(dòng)力船舶約占中國新船訂單的24.4%……“過(guò)去一年，我國在綠色低碳創(chuàng )新方面取得顯著(zhù)成績(jì)?！崩顝c說(shuō)，從船用主機到LNG燃料存儲罐、從低溫維護系統到整船結構設計，以及推動(dòng)大型雙燃料動(dòng)力船型等，中國船企快步趕上國際海運最前沿需求，有效回應了國際海事組織和全球海事工業(yè)對碳排放問(wèn)題的關(guān)切。

保持平穩增長(cháng)有信心

——保交船、保效益、保安全將是行業(yè)2022年重點(diǎn)工作

2022年船舶市場(chǎng)的高景氣是否會(huì )延續？中國造船工業(yè)能否保持發(fā)展好勢頭？

“今年，中國船廠(chǎng)的穩定發(fā)展沒(méi)有懸念?？傮w上，我們對保持平穩增長(cháng)有良好預期?！崩顝c分析，從宏觀(guān)上看，中國船企仍保持了均衡發(fā)展的態(tài)勢。傳統上的三大主流船型以及迅猛發(fā)展的氣體船、客船（客滾船、郵輪）、汽車(chē)運輸船、特種工程船等訂單，在中國大中型船廠(chǎng)中均全面接獲，與相關(guān)國家的船企相比，在這一點(diǎn)上已沒(méi)有明顯弱項?！皬奈⒂^(guān)上看，中國船企近年來(lái)在生產(chǎn)管理和作業(yè)組織上取得了較好的進(jìn)步，在建造效率和質(zhì)量方面有很大提高，客觀(guān)上也為競爭力加了分?！?/p>

“真正助推中國船廠(chǎng)‘一路生花’的因素，還在于中國自疫情暴發(fā)后國內積極而有成效的應對和對工業(yè)供應鏈強有力的管控?！崩顝c說(shuō)，“2022年，供應鏈恢復態(tài)勢仍將繼續，而船市每一次需求的‘井噴’，都使船東的投資帶有急切和短回報的趨向。這種市場(chǎng)環(huán)境下，尋求投資安全和快速交付是船東的首選，中國船市就成了優(yōu)選之一?！?/p>

去年火爆的造船市場(chǎng)令人振奮，但行業(yè)仍然存在原材料價(jià)格高漲、盈利有限等挑戰。對此，中國船協(xié)會(huì )長(cháng)郭大成建議，一方面船舶企業(yè)要充分利用期貨等金融工具規避風(fēng)險或減輕風(fēng)險影響，另一方面要加強與原材料供應商的合作。近期，中國船舶集團通過(guò)與鞍鋼集團簽署戰略合作協(xié)議，在建設優(yōu)質(zhì)高效供應鏈體系、研發(fā)應用新材料新產(chǎn)品等方面加強合作，推進(jìn)船舶企業(yè)與原材料企業(yè)深度融合發(fā)展，實(shí)現互利共贏(yíng)。

中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )方面建議，保交船、保效益、保安全應成為當前重點(diǎn)工作。2021年，隨著(zhù)新船訂單的大幅增長(cháng)，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn)，中國船舶企業(yè)生產(chǎn)保障系數（手持訂單量/近三年完工量平均值）約為2.55年，2022-2023年將是集中交船的高峰年份。船舶企業(yè)應嚴格落實(shí)疫情常態(tài)化防控措施，及早做好鋼材和配套產(chǎn)品的采購規劃，避免原材料、設備等延期影響船舶交付。

隨著(zhù)“十四五”規劃綱要和國家有關(guān)部門(mén)、各地方政府相關(guān)專(zhuān)項規劃紛紛出臺落地，船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和重點(diǎn)進(jìn)一步明確。李彥慶表示，行業(yè)協(xié)會(huì )將加強對市場(chǎng)需求走勢的研判，密切關(guān)注貿易、航運、鋼鐵等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，加大力度研究匯率、利率、稅費等對船舶行業(yè)影響，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、行業(yè)健康發(fā)展和政策決策提供支撐。

“有實(shí)力的總裝造船企業(yè)、總裝配套企業(yè)，要有成為現代產(chǎn)業(yè)鏈‘鏈長(cháng)’的氣魄和擔當，圍繞總裝建造，推動(dòng)資源聚集，培育若干產(chǎn)業(yè)集群，形成若干產(chǎn)業(yè)鏈條?！惫蟪烧f(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈整合和強化不可能一蹴而就，需要有“滴水穿石”的恒心，成為真正的造船強國。

圖文來(lái)源人民日報海外版

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