美西碼頭工人薪資談判或將成為影響今年全球供應鏈的決定性因素，一旦工人罷工，運價(jià)恐會(huì )“漲破天際”。

Value Investor’s Edge創(chuàng )始人兼首席研究員、知名航運分析師J Mintzmyer表示，代表美西碼頭工人的國際海岸和倉庫工會(huì )（ILWU）即將更新6月底到期的合約，這份為期3年的合約始于2019年，當時(shí)行業(yè)情況遠不如現在。如今勞方握有巨大議價(jià)能力，可能爭取更優(yōu)渥的條款。

Mintzmyer警告稱(chēng)，如果勞資雙方?jīng)]有共識，不幸導致工人罷工或港口關(guān)閉，港口擁堵情況可能進(jìn)一步惡化，推動(dòng)集運運價(jià)飆升到遠超之前所預期的任何數字。

他表示，雖然美國基建法案確實(shí)撥出許多港口建設經(jīng)費，但這些大型工程都要花費數年時(shí)間進(jìn)行，實(shí)際效益要到2023-2024年才能浮現。

Mintzmyer直言，全球各地的防疫政策是導致供應鏈混亂的重要因素。他認為，2019年底市況已經(jīng)相當吃緊，特別是美西港口，數十年來(lái)一直面臨投資不足的窘境，大規模的封城則成為壓垮駱駝的最后一根稻草，破壞了整體運營(yíng)。即使放寬限制，但系統基本已破壞，最樂(lè )觀(guān)的情況下也需要再花費數月才能緩解。

除了美國港口之外，中國多個(gè)港口也面臨擁堵情況。Westbound Global Logistics指出，天津港雖然目前開(kāi)放，但對卡車(chē)司機的限制卻導致延宕問(wèn)題。中國港口目前因為奧密克戎變異株蔓延、局部封城而受影響，各個(gè)港口的情況不同，集運公司因此會(huì )臨時(shí)更改靠港順序、避開(kāi)影響嚴重港口。即便是此前據傳已“全面恢復運作”的寧波港，目前延宕情況依舊嚴重，許多集裝箱船已改道上海。

然而，上海港的狀況也不容樂(lè )觀(guān)。Fibs Logistics指出，上海目前也嚴重擁堵，許多船舶面臨延遲一周的困境。部分市場(chǎng)人士相信，中國應該會(huì )在2月20日北京冬奧會(huì )結束后放寬清零政策，但在之這前，供應鏈恐面臨干擾，恐怕會(huì )有更多船期延遲現象。

圖文來(lái)源國際船舶網(wǎng)

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