當(dāng)前,俄烏危機(jī)成為國(guó)際關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)新華社今天下午14:00報(bào)道——

俄羅斯總統(tǒng)普京2月24日清晨發(fā)表電視講話,決定在頓巴斯地區(qū)發(fā)起特別軍事行動(dòng)——將俄烏危機(jī)推向新的緊張形勢(shì)。

綜合今日俄羅斯通訊社和俄電視直播報(bào)道,普京在講話中表示,俄羅斯沒(méi)有占領(lǐng)烏克蘭的計(jì)劃。

俄國(guó)防部：烏方軍事基礎(chǔ)設(shè)施正受到高精度武器的打擊

塔斯社援引俄羅斯國(guó)防部24日消息報(bào)道,俄羅斯武裝部隊(duì)不對(duì)烏克蘭城市進(jìn)行炮擊或空襲,烏方軍事基礎(chǔ)設(shè)施正受到高精度武器的打擊,行動(dòng)不會(huì)威脅到平民。

消息說(shuō),俄國(guó)防部表示,“烏克蘭武裝部隊(duì)的軍事基礎(chǔ)設(shè)施、防空設(shè)施、軍用機(jī)場(chǎng)、航空設(shè)施因高精度武器而癱瘓”。

烏克蘭全境進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)

烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基發(fā)表講話說(shuō),烏克蘭全境進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)。

地緣政治事件,對(duì)當(dāng)事雙方來(lái)說(shuō)往往都具有負(fù)面影響,但對(duì)航運(yùn)來(lái)說(shuō)具有更多的不確定性,有時(shí)會(huì)掣肘航運(yùn),但事實(shí)上更多的時(shí)候,航運(yùn)往往會(huì)獲得市場(chǎng)上升的增量。

比如此次俄烏危機(jī)升級(jí),就對(duì)海運(yùn)費(fèi)帶來(lái)了拉動(dòng)因素。

隨著俄羅斯-烏克蘭危機(jī)每時(shí)每刻都在升級(jí),幾周前被認(rèn)為會(huì)持續(xù)不久的運(yùn)費(fèi)上漲,突然變得更加堅(jiān)挺。正如Cleaves  Asset Management 首席執(zhí)行官Joakim  Hannisdahl2月23日所說(shuō),“戰(zhàn)爭(zhēng)是一件壞事,但對(duì)航運(yùn),往往是例外。”

油輪市場(chǎng)：或因油輪公司被制裁而推升運(yùn)費(fèi)

“俄羅斯的石油和天然氣出口將成為被制裁的火線,因?yàn)樗鼈兪嵌砹_斯經(jīng)濟(jì)的命脈,約占俄羅斯收入的40%,自 2014年以來(lái),俄羅斯的能源出口一直是美國(guó)制裁的目標(biāo)?！币患矣洼喗?jīng)紀(jì)公司BRS 表示。

2月23日,美國(guó)對(duì)兩家俄羅斯大型銀行VEB 和 PSB及其子公司實(shí)施了封鎖制裁,如果戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),盡管歐洲對(duì)俄羅斯供應(yīng)的需求很高,未來(lái)的制裁可能會(huì)針對(duì)俄羅斯的能源出口。

“對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō),最大的焦點(diǎn)將是能源部門,特別是那些基本上逃脫了美國(guó)主要封鎖制裁的國(guó)有實(shí)體?！毕⑷耸空f(shuō)。

“有許多俄羅斯國(guó)有實(shí)體——Gazprom、Rosneft、Novatek等——都在制裁名單上,如果有油輪參與運(yùn)輸俄羅斯的石油,將被視為可制裁的行為——這將改變航運(yùn)業(yè)的游戲規(guī)則?！?/p>

此類制裁會(huì)因?yàn)橛洼啽恢撇?、市?chǎng)上可用的船舶減少,而使得油輪運(yùn)費(fèi)上漲。

例如2019年9月,美國(guó)針對(duì)伊朗和委內(nèi)瑞拉的石油運(yùn)輸商,制裁油輪公司,使得油輪公司約150 艘油輪有效地在一夜之間消失,導(dǎo)致即期運(yùn)費(fèi)飆升至每天100,000 美元以上,并在此過(guò)程中提高了美國(guó)原油出口的運(yùn)輸成本。

馬里烏波爾港口的港口運(yùn)營(yíng)已經(jīng)放緩

干散貨市場(chǎng)：替代航線噸里數(shù)增加,更多船舶被占用,運(yùn)費(fèi)因此上漲

俄烏的軍事行動(dòng)可能會(huì)限制黑海的船舶活動(dòng),黑海是干散貨出口的重要中轉(zhuǎn)站。事實(shí)上,此前俄羅斯的軍事演習(xí)已經(jīng)影響到了黑海的船舶航行。

根據(jù)VesselsValue分析的船舶航行數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)俄羅斯海軍演習(xí)“明顯影響了黑海海上交通”。俄羅斯和烏克蘭的黑海和亞速海水域于2 月 15日被聯(lián)合戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)委員會(huì)最新列入風(fēng)險(xiǎn)清單,這意味著更高的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)(可閱讀《中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)關(guān)于船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)除外區(qū)域變更的通函》)。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的數(shù)據(jù),2021年黑海地區(qū)是世界第二大糧食出口地區(qū),貨物出口量為1.112億噸;俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%,烏克蘭占全球玉米出口的16%。

烏克蘭玉米出口可能受到首要沖擊。BRS指出,截至 1月底,烏克蘭已經(jīng)出口了當(dāng)前銷售期預(yù)測(cè)的71% 的小麥,但僅出口了預(yù)測(cè)的玉米出口的32%。

此外,不光海上因素影響農(nóng)產(chǎn)品的出口,陸地上面臨的風(fēng)險(xiǎn)也影響出口,“由于農(nóng)民逃離沖突區(qū),農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備遭到破壞,該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓,會(huì)大幅影響產(chǎn)量及運(yùn)輸?！盉RS說(shuō)。

據(jù)Braemar  ACM Shipbroking 稱,這種陸上風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)影響即將到來(lái)的小麥銷售季節(jié)。“主要糧食產(chǎn)區(qū)未位于俄烏邊境?！?/p>

總體而言,分析師和經(jīng)紀(jì)人最預(yù)測(cè)出,某些類型的干散貨船運(yùn)費(fèi)可能上漲,前提是沖突引發(fā)的貿(mào)易中斷,并迫使替代進(jìn)口貨物運(yùn)輸航行更遠(yuǎn)的距離,從而需要更多的船舶供應(yīng)。

國(guó)際海事戰(zhàn)略(MSI)在一份新的干散貨市場(chǎng)報(bào)告中表示:“如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng),糧食和煤炭市場(chǎng)將受到干擾。影響取決于時(shí)機(jī)……但MSI預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)短期中斷和對(duì)長(zhǎng)途貿(mào)易的需求增加——例如,歐洲長(zhǎng)途煤炭進(jìn)口將強(qiáng)勁。總體而言,戰(zhàn)爭(zhēng)的影響將對(duì)干散貨貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。”

集裝箱市場(chǎng)：或因港口遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊更加擁堵、延誤,繼續(xù)繼承高運(yùn)費(fèi)

與油輪和干散貨航運(yùn)相比,集裝箱航運(yùn)業(yè)受到俄羅斯-烏克蘭危機(jī)的影響似乎要小得多,但咨詢公司Vespucci  Maritime 的首席執(zhí)行官Lars  Jensen認(rèn)為,未來(lái)存在重大風(fēng)險(xiǎn),這可能會(huì)延長(zhǎng)港口的擁堵時(shí)間,并使運(yùn)費(fèi)保持在歷史高位的時(shí)間更長(zhǎng)。

Lars Jensen講述了 2017年馬士基公司是如何在針對(duì)烏克蘭的網(wǎng)絡(luò)攻擊中遭受大規(guī)模損害,完全關(guān)閉了大約一周的時(shí)間,他們花了幾周時(shí)間才重新啟動(dòng)并運(yùn)行。西方情報(bào)部門將此次網(wǎng)絡(luò)攻擊其歸咎于俄羅斯。

“回到此次俄烏危機(jī),如果美國(guó)制裁俄羅斯,不排除俄羅斯會(huì)以網(wǎng)絡(luò)攻擊作為回應(yīng),關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施可能成為攻擊目標(biāo),顯然航運(yùn)公司、港口和碼頭是關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

“現(xiàn)在的情況與2017 年明顯不同。在2017年,我們基本上可能會(huì)失去當(dāng)時(shí)世界上最大的航運(yùn)公司一周,對(duì)全球供應(yīng)鏈的波及有限,有足夠的緩沖能力,如其他船舶、碼頭等。但現(xiàn)在,我們的緩沖容量幾乎為零。我們沒(méi)有足夠的船,因?yàn)樗麄兌荚诟劭谂抨?duì),我們的港口和碼頭非常擁擠?！彼f(shuō)。

“如果所有的港口和碼頭在過(guò)去五年里都做得很好,并加強(qiáng)了他們的網(wǎng)絡(luò)防御,這仍然不會(huì)讓它們變得不可滲透,但他們會(huì)有一個(gè)很好的備份計(jì)劃,這意味著他們可以在幾天內(nèi)完全啟動(dòng)并再次運(yùn)行?！?/p>

“但是在當(dāng)前的環(huán)境中,讓一個(gè)主要港口停運(yùn)兩三四天,會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大的全球影響?！?/p>

黑海附近港口被指定為“戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)”，運(yùn)行放緩

在俄烏危機(jī)中,一些港口運(yùn)營(yíng)也受到限制,比如目前,所有人的目光都集中在烏克蘭馬里烏波爾港,該港口現(xiàn)在受到美國(guó)行政命令的約束,有效地限制了貿(mào)易。英格蘭西部保賠協(xié)2月23日發(fā)布的一份通知警告說(shuō),該命令可能被解讀為禁止?？扛劭?盡管它指出適用某些豁免。

據(jù)路透社莫斯科消息,俄軍已登陸烏克蘭馬里烏波爾和敖德薩。

自上周以來(lái),烏克蘭港口已被勞合社保險(xiǎn)和倫敦保險(xiǎn)公司市場(chǎng)聯(lián)合戰(zhàn)爭(zhēng)委員會(huì)指定為“戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)”,主要是作為預(yù)防措施。

在2月22日俄羅斯宣布承認(rèn)烏克蘭東部?jī)蓚€(gè)地區(qū)“獨(dú)立”后,勞氏船級(jí)社情報(bào)跟蹤數(shù)據(jù)顯示,有4艘前往馬里烏波爾的船只減速然后停止,在宣布有限制裁后,4艘船才恢復(fù)了航行。

雖然烏克蘭水域的交通似乎沒(méi)有受到影響,但經(jīng)紀(jì)人報(bào)告說(shuō),自上周晚些時(shí)候緊張局勢(shì)開(kāi)始升級(jí)以來(lái),一些船東一直不愿將船只派往黑海港口。

俄烏沖突可能賦予船東拒絕訂單的權(quán)利

有海事法律專家認(rèn)為,盡管油輪租船合同通常會(huì)設(shè)置更高的標(biāo)準(zhǔn),但沖突已經(jīng)達(dá)到了Conwartime 或Voywar 條款的門檻。

勞氏船級(jí)社聯(lián)系的兩名船東證實(shí),他們?cè)诘却闆r如何發(fā)展的同時(shí),暫不修理船只以保護(hù)船員、貨物和商業(yè)利益。

在軍事沖突升級(jí)的情況下,被認(rèn)為是潛在戰(zhàn)略目標(biāo)的馬里烏波爾港的運(yùn)營(yíng)與最近船舶靠港的趨勢(shì)似乎有所放緩,但應(yīng)該不會(huì)中止。

2月23日早上,有22艘船只停泊在馬里烏波爾港,雖然大多數(shù)船只都懸掛烏克蘭船旗,但國(guó)際交通仍在呼叫,兩艘懸掛馬耳他船旗的船只和一艘懸掛利比里亞船旗的散貨船在港口,至少兩艘懸掛利比里亞船旗的船只將在未來(lái)兩天內(nèi)抵達(dá)。

俄烏危機(jī)下一步會(huì)在多大程度受益航運(yùn)?有待于沖突的發(fā)展趨勢(shì)。

圖文來(lái)源海事服務(wù)網(wǎng)

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