航運界網(wǎng)消息，日前，倫敦船舶經(jīng)紀公司Affinity表示，今年前兩個(gè)月的油輪新造船訂單量創(chuàng )歷史新低，2月才迎來(lái)市場(chǎng)的第1艘新造船訂單。據悉，日本商船三井（MOL）確認在廣船國際訂造1艘破冰成品油輪，將為俄羅斯能源巨頭Novatek的Arctic LNG 2項目服務(wù)，預計于2024年交付。

Affinity數據顯示，過(guò)去7個(gè)月內油輪新造船訂單量為25艘，其中有6艘是原油油輪。目前市場(chǎng)油輪新造船訂單總量為353艘，達2012年11月以來(lái)的最低水平。新造油輪訂單量約合4,416萬(wàn)載重噸，達2013年10月以來(lái)最低水平。新造油輪載重噸僅占船隊規模的7.1%，達1993年12月以來(lái)的最低水平。 

據悉，除了迄今已交付的36艘油輪外，還有217艘油輪預計在今年交付，112艘油輪預計在2023年交付，21艘油輪預計于2024年交付。Affinity指出，新造船價(jià)格仍處于多年高位，因為在集裝箱和LNG船訂單量保持穩定的情況下，船廠(chǎng)沒(méi)有受到降低船舶造價(jià)的壓力。造船廠(chǎng)產(chǎn)能基本處于滿(mǎn)負荷運行狀態(tài)，交船周期已經(jīng)排到了2025年。

干散貨新造船訂單量

干散貨市場(chǎng)也出現了類(lèi)似的情況，今年2月只獲得了1艘ultramax型散貨船的新造船訂單。據Affinity介紹，上次出現這種只訂購了1艘船舶或是零訂購的現象還是在2017年4月。近幾個(gè)月來(lái)干散貨船新造船市場(chǎng)訂單量顯著(zhù)下降。據悉，今年1月，船舶訂單量?jì)H為12艘，這是自2020年8月以來(lái)單月訂購數量最少的一次，而2021年2月的船舶訂單量為45艘。

目前，干散貨船新造船訂單總量為701艘，是自2020年11月貨運市場(chǎng)反彈前的688艘以來(lái)的最低水平。以載重噸計，干散貨新造船訂單量約合6,327萬(wàn)載重噸，達2003年12月以來(lái)最低水平。Affinity表示，“這是除了2020年的10月和11月，自2003年12月以來(lái)船舶訂單量的最低水平，遠低于2011年的3000艘”。

集裝箱船新造船訂單量

盡管集裝箱船新造船訂購速度明顯放緩，但仍處于穩定水平。今年2月，集運市場(chǎng)新增了26艘新造船訂單，這是自2021年9月以來(lái)單月訂單量最多的一次。其中包括：14艘2,000-4,000TEU集裝箱船，4艘5,100-8,000 TEU集裝箱船，2艘11,000-14,000TEU集裝箱船以及6艘14,000-16,000TEU集裝箱船。這批新造船總運力達183,128萬(wàn)TEU，較1月的189,303萬(wàn)TEU，環(huán)比下降了3.26%。

目前集裝箱新造船訂單已增至385艘，總運力達620萬(wàn)TEU，這兩個(gè)值均處于歷史最高水平，甚至超過(guò)2008年。按運力計算，新造船舶占船隊總運力的25.3%，盡管這一比重仍低于2008年的55%，但這是自2011年初以來(lái)的最高水平。

圖文來(lái)源航運界網(wǎng)

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