財報披露，長(cháng)榮海運在2021年錄得營(yíng)業(yè)收入4894億新臺幣（約合176.7億美元），較2020年的2071億新臺幣增長(cháng)136%；營(yíng)業(yè)毛利3019億新臺幣（約合109.0億美元）；稅前凈利2882億新臺幣（約合104億美元）；本期凈利2631億新臺幣（約合95.0億美元）；歸屬于母公司的凈利潤為2390億新臺幣(約合86.3億美元)，較2020年的243.6億新臺幣增長(cháng)881%；每股盈利45.6新臺幣。

據悉，長(cháng)榮海運總經(jīng)理謝惠全在新聞發(fā)布會(huì )上表示，隨著(zhù)美國和歐洲主要港口的擁堵?tīng)顩r持續，運價(jià)下降并不容易，該公司對2022年持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。運價(jià)保持在高位有五個(gè)原因：首先，2022年海運需求大于供給，運價(jià)欲下降不容易，意味運價(jià)維持高位；二是歐美航線(xiàn)長(cháng)約合約價(jià)翻倍增長(cháng)；三是港口擁堵持續，壓抑正常運能供給；四是美西碼頭工會(huì )6月合約談判預期不會(huì )順利進(jìn)行，塞港預期將會(huì )惡化；五是預期俄烏沖突不會(huì )拖太久。

另外，長(cháng)榮海運除了看好今年景氣外，認為2023年也不會(huì )差。主要是因為國際海事組織將在2023年實(shí)施EEXI及CII等環(huán)保法規，船舶不得不降速航行應對，屆時(shí)運營(yíng)商將不得不加船營(yíng)運，如過(guò)去美線(xiàn)周班服務(wù)需要六艘船來(lái)跑，未來(lái)就要增加到七艘，相當于2023年全球新增船舶將成為“無(wú)效運力”，因此預期2023年的海運市場(chǎng)供需仍吃緊。

根據ALPHALINER統計，截至3月17日，長(cháng)榮海運自有船舶122艘，艙位78.6萬(wàn)TEU；租用80艘船舶，艙位72.6萬(wàn)TEU；手持訂單61艘，總計超過(guò)55萬(wàn)TEU。

圖/文來(lái)源航運界

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