3月21日，隨著(zhù)最后一塊預制橋面板精準就位，標志著(zhù)貴州仁懷至遵義高速公路大發(fā)渠特大橋橋面順利合龍，大橋主體建設完成，為全線(xiàn)早日建成通車(chē)奠定了基礎。

▲ 大發(fā)渠特大橋橋面合龍

大發(fā)渠特大橋位于“七一勛章”獲得者、時(shí)代楷模黃大發(fā)的家鄉——貴州省遵義市播州區平正仡佬族鄉團結村，與“大發(fā)渠”相交。大橋全長(cháng)1427米、主跨410米、橋寬33米，是預應力砼先簡(jiǎn)支后結構連續T型梁及上承式鋼管混凝土拱橋，為仁遵高速公路的控制性工程之一，整座橋重量超過(guò)當前“世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋”的大小井特大橋。

貴州橋梁集團仁遵高速第五合同段項目經(jīng)理任達勇介紹，大發(fā)渠特大橋設計橋面板共356塊，橋面板單塊長(cháng)7.96米、寬4.33米、重約30噸。為了確保橋面板鋪裝進(jìn)度，項目在保障安全的前提下將橋面板鋪裝進(jìn)度從原有一天4塊提升至16塊。

 “大橋主橋橋面到河面高度約281米，大橋地處峽谷之間，地勢險峻，修建十分不易，屬施工難度極大的橋梁?！比芜_勇告訴記者，為保障全橋356塊預制橋面板鋪裝完成，項目部提前周密部署，合理組織人員、多種大型機械設備嚴密配合。

貴州橋梁集團仁遵高速第五合同段項目技術(shù)負責人鄭鵬鵬說(shuō)，在大橋施工前期，受地形地貌、地質(zhì)條件和自然環(huán)境的多重限制，項目技術(shù)團隊在傳統纜索吊裝施工方法上開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)自主設計的大噸位無(wú)塔纜索橫移裝置，順利解決了山區特殊地形地貌大跨度大噸位纜索吊裝施工。

鄭鵬鵬介紹，在項目施工過(guò)程中項目技術(shù)團隊還陸續完成了《便攜式背索群錨連接施工工法》《大跨度承重索邊跨轉向施工工法》等多項工法及專(zhuān)利。

大發(fā)渠特大橋建成、仁遵高速通車(chē)后，遵義市區到仁懷的車(chē)程將由現在的1小時(shí)30分鐘縮短到30分鐘，這條雙向六車(chē)道的城鄉“大動(dòng)脈”，將讓民眾生產(chǎn)生活更便利、農產(chǎn)品外運更便捷，有力促進(jìn)當地旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和農土特產(chǎn)的外銷(xiāo)。

仁遵高速是《國家公路網(wǎng)規劃》(2013年-2030年)中滬蓉高速G42的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)G4215成都—遵義聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的組成部分，預計2022年全線(xiàn)通車(chē)后將進(jìn)一步優(yōu)化和完善國家高速公路網(wǎng)、貴州省以及遵義市路網(wǎng)結構。

內容來(lái)源：中新網(wǎng)、貴州橋梁