作者：馬琳

近兩年集運市場(chǎng)火熱，盡管作為世界上最大的集裝箱船獨立船東，Seaspan 本可以坐下來(lái)陶醉于超高的收益額、充足的客戶(hù)、長(cháng)久的租約，但由于航運業(yè)仍在快速發(fā)展，該公司仍然計劃擴大在集裝箱船方面的投資。

這家總部設在溫哥華、在香港注冊、隸屬于 Atlas Corporation 的公司在過(guò)去一年半來(lái)一直以創(chuàng )紀錄的速度增加業(yè)績(jì)。其 2021 年的最新財務(wù)報表證實(shí)，公司資金流非常穩健，2021年利潤達到 4 億美元，是前一年的兩倍。租賃業(yè)務(wù)增加了 70 艘新造船，約 90萬(wàn)標箱，新簽訂的合同產(chǎn)生的總現金流高達 129 億美元。

與大型班輪公司一樣，Seaspan 正在建立一個(gè)非常強大的資本庫。毫無(wú)疑問(wèn)，為新項目投資對Seaspan來(lái)說(shuō)非常容易。如果一家銀行需要它為貸款提供擔保，Seaspan輕易的找出一份最近與大型班輪公司簽訂的租約就可以，畢竟租期可以達到18 年。

也就是說(shuō)，直到 2040 年，即使有一天火熱的集裝箱市場(chǎng)降溫，Seaspan 仍將擁有異常強大的資金地位。

該怎樣利滾利？

Seaspan 和它的股東都希望像航運公司一樣通過(guò)持續投資獲得不間斷的回報。很多大型班輪公司把利潤用來(lái)投資物流資產(chǎn)。比如馬士基收購了 LF， MSC收購了 Bolloré 的非洲業(yè)務(wù)， CMA CGM 收購了Ceva。

但考慮到這些獲利者們的客戶(hù)此時(shí)正在無(wú)能為力地支付著(zhù)天價(jià)運費、忍受著(zhù)漫長(cháng)的貨運延誤，在這種情況下，航運公司憑借其特殊的稅收優(yōu)惠政策、利用其高昂的利潤來(lái)收購另一個(gè)行業(yè)某種程度上加劇了供應鏈市場(chǎng)上部分環(huán)節的負面情緒，Seaspan需要研究如何在集運行業(yè)扮演好一個(gè)能長(cháng)期存在的“船東和經(jīng)營(yíng)者”的角色，需要研究啟動(dòng)和收購哪些新業(yè)務(wù)來(lái)最好地為客戶(hù)服務(wù)。

這一問(wèn)題已經(jīng)在公司內部討論了一段時(shí)間，但根據首席運營(yíng)官 Torsten Pedersen 的說(shuō)法，目前還沒(méi)有最終的結論。但總的來(lái)說(shuō)，公司的目的是進(jìn)一步加強在全球價(jià)值鏈中的地位，包括在 2025 年之后。

確保在脫碳中發(fā)揮作用可能是一個(gè)選擇，但也可能是其他活動(dòng)，混亂的集裝箱市場(chǎng)上機會(huì )有很多。

“目前這個(gè)行業(yè)正在發(fā)生重大變化，競爭環(huán)境與幾年前大相徑庭。一些環(huán)節可能會(huì )在新結構中受到擠壓，行業(yè)會(huì )出現許多戰略舉措和反擊。巨大的市場(chǎng)變化能夠提供很多創(chuàng )造性的機會(huì )，我們認為這是一個(gè)令人興奮的挑戰?！?/p>

Pedersen 說(shuō)，在集裝箱市場(chǎng)的繁榮勢頭中，“Seaspan 擁有強大的財務(wù)狀況是一件好事”。目前Seaspan正在實(shí)現它的既定目標。該公司已與運營(yíng)商達成協(xié)議，將在未來(lái)兩三年內建造約 70 艘新船。

在最后評論航運業(yè)時(shí)他說(shuō)：“我們擁有強大的合作伙伴和長(cháng)期合同，我們的合作船廠(chǎng)有著(zhù)悠久的造船歷史。這是一個(gè)在未來(lái)幾年內將有大量資金并且格局正在發(fā)生變化的行業(yè)?！?/p>

圖/文來(lái)源信德海事網(wǎng)

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