5月1日勞動(dòng)者的節(jié)日，上午八時(shí)許，全球最大淺水航道第四代、我國(guó)首款江海聯(lián)運(yùn)型8萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船2號(hào)船，緩緩駛離中國(guó)船舶滬東中華長(zhǎng)興造船基地碼頭，開啟氣體試航。

而就在4月28日，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，與買方代表日本郵船株式會(huì)社(NYK)，共同簽署了6艘17.4萬(wàn)立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同。此次簽約總金額超過(guò)達(dá)80億元，刷新了我國(guó)LNG船一次性合同金額最大訂單記錄。

全球LNG供不應(yīng)求 運(yùn)輸船數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄

從中國(guó)到世界，LNG造船業(yè)這幾年均呈現(xiàn)高景氣度，這與全球LNG需求直線上升有關(guān)。

自《巴黎協(xié)定》生效后，全球越來(lái)越多的國(guó)家開始制定溫室氣體減排戰(zhàn)略。2021年歐盟委員會(huì)公布旨在實(shí)現(xiàn)2030年55%減排目標(biāo)的一攬子氣候立法提案草稿，將從立法層面推動(dòng)航運(yùn)綠色發(fā)展；中國(guó)近年來(lái)因環(huán)保要求，各地“煤改氣”、“油改氣”的規(guī)模增大，也讓天然氣需求迅速增加。

國(guó)際能源署（以下簡(jiǎn)稱IEA）《全球能源部門2050年凈零排放路線圖》數(shù)據(jù)顯示，從目前到2050年，天然氣用量將大幅增長(zhǎng)，煤炭用量下降，石油步入平臺(tái)期。天然氣需求量將從2020年的3.9萬(wàn)億立方米，增加到2030年的4.6萬(wàn)億立方米。

從貿(mào)易量上看，盡管近兩年疫情影響了全球工業(yè)生產(chǎn)，但LNG需求量依然不減。

從LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)看，2021年，LNG運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的90艘，是單年訂購(gòu)量最多的一次。

根據(jù)多個(gè)機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年至少有75 艘大型LNG運(yùn)輸船訂單產(chǎn)生。此外，有3艘約 80000立方米的midsize/ Medmax 船在船廠預(yù)訂，并均將在亞洲運(yùn)營(yíng)。有12 艘 45,000 立方米以下的小型LNG運(yùn)輸船的訂單，幾乎都將被用作液化天然氣加注船（LNGBV）。

根據(jù)克拉克森航運(yùn)情報(bào)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，LNG運(yùn)輸船新造船訂單此前的高峰年份是2004年和2018年，當(dāng)時(shí)140000立方米以上的訂單數(shù)量分別達(dá)到68艘和66艘。

同樣根據(jù)《航運(yùn)評(píng)論》整理克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球海上LNG船隊(duì)運(yùn)力為50.51百萬(wàn)載重噸，LNG船舶數(shù)量上升至621艘，同比增長(zhǎng)5.08%，增速總體保持穩(wěn)定。從運(yùn)力結(jié)構(gòu)來(lái)看，大型化、專業(yè)化逐漸成為船舶的建造方向。在諸多船型中，超14萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船占比最大。大型船舶的單位運(yùn)輸成本更低，運(yùn)輸效率更高，運(yùn)載量更大，所以越來(lái)越受到青睞。2010至2021年間，14萬(wàn)立方米以上的大型LNG船舶的數(shù)量增加了298艘。2021年14萬(wàn)立方米以上的大型LNG船舶占船舶總數(shù)的74.4%。

從“單槍匹馬”到“團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”

多年來(lái)，LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)一直被韓國(guó)把持著，絕大多數(shù)訂單都落入韓國(guó)造船企業(yè)囊中，我國(guó)僅靠滬東中華造船一家船廠“單打獨(dú)斗”，顯得勢(shì)單力薄。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，中國(guó)作為世界第一造船大國(guó)，中國(guó)船廠在2021年拿下了全球約52%（按載重噸計(jì)）的新造船訂單，但在LNG船領(lǐng)域，中國(guó)船廠與韓國(guó)船廠有顯著的差距，這主要表現(xiàn)在市場(chǎng)份額上，2021年全球LNG船訂單中，有高達(dá)88%的訂單被韓國(guó)船廠拿下。

來(lái)到2022年，中國(guó)船企終于發(fā)力，國(guó)內(nèi)LNG船制造龍頭滬東中華領(lǐng)頭，江南造船、大船集團(tuán)在大型LNG船建造上也實(shí)現(xiàn)了突破。

1月6日，滬東中華與中國(guó)船舶（香港）航運(yùn)租賃有限公司續(xù)簽1艘17.4萬(wàn)立方米LNG船建造訂單；1月7日，中國(guó)海油中長(zhǎng)期FOB資源配套LNG船項(xiàng)目正式簽約，滬東中華再度斬獲6艘17.4萬(wàn)立方米大型LNG船訂單，相關(guān)合同涉及金額達(dá)75億元人民幣。

3月30日，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司與阿布扎比國(guó)家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services簽訂2艘17.5萬(wàn)立方米LNG船建造合同，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)在大型LNG船領(lǐng)域的第一個(gè)面向純國(guó)際市場(chǎng)的訂單。

3月31日，大連船舶重工集團(tuán)有限公司與招商局能源運(yùn)輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬(wàn)立方米LNG船建造合同。

4月12日，世界最大LNG出口國(guó)卡塔爾正式宣布，其“百船計(jì)劃”與中國(guó)LNG龍頭企業(yè)滬東中華簽訂的首批4艘LNG船訂單正式生效。

另外，外高橋造船在薄板中心舉行超低溫液化氣用A-box圍護(hù)系統(tǒng)模擬艙開工儀式。LNT A-box圍護(hù)系統(tǒng)模擬艙正式開工，標(biāo)志著外高橋造船業(yè)將正式進(jìn)軍液化天然氣船建造領(lǐng)域。中國(guó)船廠正規(guī)模沖擊LNG市場(chǎng)。四個(gè)大型造船廠發(fā)力，效果非常可觀。

至此，中國(guó)船舶工業(yè)已在大型LNG船領(lǐng)域形成滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)“三足鼎立”的嶄新局面，一舉改變了單一企業(yè)“單槍匹馬”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的劣勢(shì)。

卡塔爾訂單來(lái)之不易

事實(shí)上，我國(guó)船企在與韓國(guó)爭(zhēng)奪LNG運(yùn)輸船訂單中，最值得一書的是卡塔爾LNG運(yùn)輸船訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

2019年年初，卡塔爾石油公司表示，將進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)訂造最多60艘LNG船，以滿足2024年建成的4條液化天然氣生產(chǎn)線的運(yùn)輸需求。后續(xù)，卡塔爾更是宣布未來(lái)將建立超過(guò)100艘LNG船，卡塔爾的“百船計(jì)劃”由此得名。

卡塔爾位于中東地區(qū)，擁有豐富的天然氣儲(chǔ)藏資源，且非常易于開采，是世界上第一大液化天然氣生產(chǎn)和出口國(guó)。2019年，澳大利亞超過(guò)其市場(chǎng)份，首度成為全球LNG最大出口國(guó)。卡塔爾為了維持其市場(chǎng)份額，早早宣布擴(kuò)產(chǎn)購(gòu)船。

卡塔爾這筆世紀(jì)大單一出，立刻引發(fā)國(guó)際造船界高度關(guān)注，大批造船企業(yè)均表現(xiàn)出對(duì)該項(xiàng)目的興趣。其中，韓國(guó)三家造船廠更是對(duì)這筆世紀(jì)大單勢(shì)在必得，當(dāng)時(shí)有市場(chǎng)觀察人士稱，卡塔爾的LNG船訂單可能會(huì)由韓國(guó)三大船企包攬。

韓國(guó)信心滿滿，但劇情很快迎來(lái)轉(zhuǎn)折。

2019年11月，卡塔爾天然氣公司代表團(tuán)在結(jié)束韓國(guó)訪問(wèn)后隨即轉(zhuǎn)道北京，與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)接觸。而據(jù)中國(guó)船舶方面消息，早在2019年2月，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船貿(mào)易聯(lián)合滬東中華就已正式向卡塔爾表達(dá)了合作意向。

2020年4月，卡塔爾能源公司率先與中國(guó)船舶集團(tuán)簽訂了金額為200億元的LNG船建造項(xiàng)目協(xié)議，成就了中國(guó)船企迄今為止簽訂的金額最大的新造船協(xié)議。

2021年10月，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與滬東中華正式獲得為其建造首批4艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的訂單。

滬東中華能夠從韓國(guó)手上“虎口奪食”，涂建軍認(rèn)為有兩方面原因，“一是從上游LNG生產(chǎn)國(guó)的角度，卡塔爾實(shí)際上不希望LNG船的建造被某一個(gè)國(guó)家壟斷，所以樂(lè)于看到不同國(guó)家造船廠之間保持競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，這樣自身就會(huì)有更多的選擇余地和更大的談判空間。所以未來(lái)卡塔爾大概率會(huì)繼續(xù)與中韓日三國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)鏈的各方保持合作關(guān)系。”

“另外，這也離不開中國(guó)造船業(yè)近些年來(lái)的努力，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)有關(guān)各方的集體協(xié)作和大力攻關(guān)，中國(guó)基本上攻克了制造LNG船的核心技術(shù)。國(guó)內(nèi)造船廠的造船周期現(xiàn)在可能比韓國(guó)要長(zhǎng)一些，尤其和韓國(guó)造船業(yè)比存在一定差距，但站在LNG上游生產(chǎn)大國(guó)卡塔爾的角度，綜合比較造船周期、成本、質(zhì)量、政府關(guān)系等諸多因素，肯定做出的是對(duì)自身利益最優(yōu)的采購(gòu)決定?！?/p>

Agora（博眾智合）能源轉(zhuǎn)型論壇中國(guó)區(qū)總裁，曾擔(dān)任國(guó)際能源署中國(guó)合作部主任的涂建軍表示，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)有關(guān)各方的集體協(xié)作和大力攻關(guān)，中國(guó)造船業(yè)基本上攻克了制造LNG船的核心技術(shù)。盡管仍與韓國(guó)有差距，但差距已經(jīng)不大。（綜合自信德海事、搜狐、時(shí)代在線網(wǎng)、網(wǎng)易、金融界、時(shí)代財(cái)經(jīng)）

圖/文來(lái)源中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

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