長(cháng)榮海運在5月6日發(fā)布今年一季度合并財務(wù)報告。

2022年一季度，長(cháng)榮海運實(shí)現營(yíng)業(yè)收入新臺幣1708.17億元，同比增長(cháng)89.9%;營(yíng)業(yè)利潤新臺幣1148.24億元，同比增長(cháng)161.0%;稅前利潤新臺幣1173.76億元，同比增長(cháng)164.9%;本期凈利達到新臺幣1061.51億元，同比增長(cháng)159.8%;每股凈利新臺幣19.16元。

4月份，長(cháng)榮海運實(shí)現營(yíng)業(yè)收入新臺幣562億元，同比增長(cháng)102.5%。2022年1-4月份，長(cháng)榮海運累計營(yíng)業(yè)收入新臺幣2270.24億新臺幣，同比增長(cháng)92.9%。

此外，特別值得一提的是，截至2022年5月9日，長(cháng)榮海運的總運力達到1509654TEU，超過(guò)日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)，升至全球班輪公司運力榜第六位。同時(shí)，長(cháng)榮海運還持有65艘、總計627106TEU新造船訂單，其中約19.34萬(wàn)TEU預計在2022年內交付。這意味著(zhù)，年底長(cháng)榮海運的運力將超過(guò)170萬(wàn)TEU，不僅將進(jìn)一步拉開(kāi)與ONE的差距，且十分接近排名第五位的赫伯羅特。

在航運界網(wǎng)看來(lái)，作為曾經(jīng)的“世界第一”長(cháng)榮海運再一次發(fā)力奮起直追，盡管在長(cháng)榮海運創(chuàng )始人張榮發(fā)離世的六年里，家族內斗沒(méi)有停歇，但不得不承認的是在大房長(cháng)子張國華控制下長(cháng)榮海運頂住航運業(yè)低迷的周期，并堅定脫硫塔的策略以及果敢下單造大船的布局，才有今日長(cháng)榮海運股價(jià)市值創(chuàng )新高的局面。

張國華此前曾表示，海運最壞時(shí)我沒(méi)有放棄，它也沒(méi)有放棄我，也是父親對我的期望;2016年長(cháng)榮海運營(yíng)運很差，長(cháng)榮海運每股凈值只有14塊新臺幣，攤開(kāi)公司財報保留盈余仍可以再撐2～3年，所幸隔年產(chǎn)業(yè)翻轉由虧轉盈，終止連兩年虧損。張國華說(shuō)，經(jīng)營(yíng)公司是要傳承及也要與時(shí)俱進(jìn)，經(jīng)營(yíng)長(cháng)榮目標不是追求名次、不追求市占率而是要追求合理的利潤，發(fā)揮長(cháng)榮“挑戰、創(chuàng )新、團隊”的精神。他強調，管理公司是練基本功，把基礎打好，把最合適的人放在合適的位置，才能發(fā)揮戰斗力。

盡管張國華一直覺(jué)得，他現有的財富，都是父親張榮發(fā)賺來(lái)的，但是努力經(jīng)營(yíng)公司，公司賺錢(qián)、股東的股票就會(huì )值錢(qián)，員工福利會(huì )更好。

事實(shí)上，在張國華接掌長(cháng)榮集團后，所有時(shí)間都投入在經(jīng)營(yíng)企業(yè)之上，近年來(lái)為了長(cháng)榮集團的策略發(fā)展，他每天的時(shí)間都被綁得緊緊的。步入耳順之年的張國華認為權位在他的人生中都不是第一位，但海運業(yè)是他的最?lèi)?ài)，也是父親對他的期許，讓他全力以赴。

另根據Alphaliner最新數據，全球班輪公司運力100強中，前三大班輪公司運力占全球總運力的46.6%，地中海航運排第一，馬士基航運和達飛輪船分列第二、第三;中遠海運排第四，赫伯羅特排第五，長(cháng)榮海運排名第六、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)排第七，排名前七的運力均超過(guò)150萬(wàn)TEU;韓新海運(HMM)第八，陽(yáng)明海運排第九，以星航運排第十。

排名第十至二十的依次為：萬(wàn)海航運、太平船務(wù)、高麗海運(KMTC)、伊朗國航(IRISL)、X-Press Feeders、海豐國際、UniFeeder、德翔海運、中谷物流和長(cháng)錦商船。

圖/文來(lái)源航運界網(wǎng)

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