作者：蘇婉
全球供應鏈正在相互交織影響，促進(jìn)人們重新審視全球化等宏觀(guān)問(wèn)題、美國港口運輸效率等微觀(guān)問(wèn)題。
從大局來(lái)看，世界經(jīng)濟已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾十年錯綜復雜的發(fā)展，在未來(lái)仍充滿(mǎn)很多的不確定性。與此同時(shí)，經(jīng)濟學(xué)家們正在仔細研究新冠疫情和俄烏戰爭給消費、投資、生產(chǎn)和貿易帶來(lái)的短期的微妙變化。
一些研究人員表示，現在不是關(guān)注就業(yè)、物價(jià)和GDP等這些傳統指標的時(shí)候，更應該把注意力放在如“貨物流動(dòng)性”這樣的供應鏈指標上。
供應疲軟，缺少彈性，主要經(jīng)濟體供應壓力大
Standard Bank貨幣策略師Steven Barrow說(shuō)：“我們看待全球經(jīng)濟的方式需要改變，我們不應再從需求的角度來(lái)看待通貨膨脹和貨幣政策，相反，供應才是問(wèn)題的關(guān)鍵?！?/p>
在新冠疫情之前，商品和服務(wù)的供應情況是經(jīng)濟學(xué)家通常所說(shuō)的“彈性”，即根據需求進(jìn)行彈性調整。Barrow在一份報告中表示，現在供應已經(jīng)從有彈性變成了無(wú)彈性，這意味著(zhù)對需求變化的反應變得小了許多。
包括彭博社團隊在內的許多經(jīng)濟學(xué)家都開(kāi)發(fā)了指數或彩色熱圖功能，來(lái)顯示供應的壓力程度。法國巴黎銀行的分析師本周在一份研究報告中指出，4月的一些指標變成了橙色和黃色，顯示出供應正處于疲軟狀態(tài)。通過(guò)考察交付時(shí)間、訂單與庫存比等傳統指標，以及空運率和洛杉磯港外停泊船舶的數量等替代數據，可以發(fā)現供應方面又出現了阻礙，而且會(huì )持續下去。
Moody 's Analytics公司的一項指標顯示，全球最大的兩個(gè)經(jīng)濟體美國和中國的供應壓力仍遠高于疫情前的水平。
該公司的亞太首席經(jīng)濟學(xué)家Steve Cochrane表示，目前主要的壓力來(lái)源于中國，疫情給中國帶來(lái)了困擾，迫使在上海港附近水域等待的船舶數比去年同期多15%。
美歐港口擁堵情況不斷惡化
洛杉磯港和長(cháng)灘港是中國貨物的最大接收方，這兩個(gè)港口處理著(zhù)美國與東亞之間約42%的集裝箱貿易量。因此，像“貨物流動(dòng)性”這樣的指標數據變動(dòng)就需要引起重視。
太平洋商船協(xié)會(huì )(Pacific Merchant shipping Association)的數據顯示，上個(gè)月在洛杉磯港和長(cháng)灘港停留超過(guò)五天的集裝箱所占的比例從2月份的34.3%升至38.7%，結束了三個(gè)月來(lái)向好的勢頭。數據還顯示，鐵路運輸的集裝箱平均滯留時(shí)間從2月份的5.2天上升至7.7天。
歐洲港口的擁堵?tīng)顩r也在惡化，與美國港口相比，歐洲港口因俄烏沖突遭受的破壞更嚴重。被禁止的俄羅斯貨物必須與其他貨物分開(kāi)，并重新安排航線(xiàn)或儲存，這增加了工作量，消耗許多港口資源。根據FourKites平臺的數據，截至4月24日，歐洲港口出口集裝箱的平均滯留時(shí)間為10.8天，高于2月中旬的9.2天。在進(jìn)口方面，平均等待時(shí)間從6.2天增加到6.5天。
物流巨頭德迅Kuehne+Nage在今年初推出了 Seaexplorer 港口中斷指標，可以衡量全球集裝箱運輸效率。該數據顯示，在2月底的高峰時(shí)期，約有1700萬(wàn)個(gè)集裝箱需要停留等待數日，兩到三周前，這個(gè)數字已經(jīng)下降到600萬(wàn)左右，但最近這個(gè)數字每天都在增加，本周又攀升到750萬(wàn)左右。
幾家歡喜幾家愁
蘋(píng)果公司預計，供應限制將導致本季度收入減少40億至80億美元，同樣處境的還有微軟和Texas Instruments公司，為受新冠疫情影響最大的公司。
但根據Drewry公司的說(shuō)法，在全球供應鏈動(dòng)蕩的第三年，不是每個(gè)人都是輸家。Drewry在其最新的預測報告中稱(chēng)，集裝箱航運業(yè)今年的利潤可能達到3,000億美元，高于2021年的2,140億美元。由于全球供應鏈動(dòng)蕩局勢將持續到2023年上半年，預計今年全球利潤將上漲39%。
圖/文來(lái)源信德海事網(wǎng)
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