5月初，上港集團發(fā)出一份攜手各集裝箱班輪公司助力社會(huì )企業(yè)復工復產(chǎn)的倡議書(shū)，倡議提出，要進(jìn)一步為進(jìn)出口客戶(hù)創(chuàng )造便利條件，簡(jiǎn)化換單流程，豐富物流路徑，充分保障空箱和運力供給；大力推動(dòng)“公轉水”、“公轉鐵”等業(yè)務(wù)發(fā)展，靈活采取異地還箱、異地提箱等政策，提升物流效率，降低物流成本。

這些措施，其實(shí)也是上海實(shí)施全域封控管理以來(lái)，上海港和相關(guān)航運公司一直在盡力做的。3月底至今，上海港的碼頭裝卸一直在保持24小時(shí)正常運作，通過(guò)封閉生產(chǎn)保障船舶裝卸效率，實(shí)現了港口生產(chǎn)不停擺，確保了上海國際航運中心核心功能的正常運行。

4月上海港平均在港時(shí)間同比下降

3月27日晚，上海市疫情防控領(lǐng)導小組辦公室發(fā)布通告，部署在全市范圍開(kāi)展新一輪核酸篩查工作，新一輪核酸篩查分別在黃浦江以東、以南與浦西先后開(kāi)展。

上港集團也從那時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)全封閉管理，遠洋貨輪?？康窖笊缴钏圩詣?dòng)化碼頭后，自動(dòng)化橋會(huì )將集裝箱從船上抓取到岸上，再由無(wú)人駕駛小車(chē)陸續轉運至堆場(chǎng)。

在封控前期，對于自動(dòng)化已經(jīng)普及的港口裝卸來(lái)說(shuō)，瓶頸主要來(lái)自后端的陸路運輸。根據相關(guān)疫情管控要求，往返上海港運輸貨物的陸路集卡跨省運輸，需要提供司機核酸檢測結果陰性證明，這一度困擾了不少貨主。為此，解決司機上路難的問(wèn)題，也成為上港集團在封控初期的重要工作。

為提高集裝箱卡車(chē)的通行效率，上港集團旗下的港航數科只用12個(gè)小時(shí)，就上線(xiàn)了集卡防疫通行證，整合電子提單、隨申碼和48小時(shí)核酸陰性證明，上海港集裝箱的運輸車(chē)輛得以“一碼”暢行，進(jìn)出港區的集裝箱卡車(chē)可以申請電子版《上港集團防疫通行證》。如今，《上港集團防疫通行證》已在長(cháng)三角地區互通互認。

為了緩解公路運輸受阻的壓力，疫情防控和網(wǎng)格化篩查期間，上海港還優(yōu)化推出“集裝箱陸改水”服務(wù)，提升“水水中轉”比重。4月份，上海港“水水中轉”已占全港吞吐量的65%。

此外，上港集團還聯(lián)合中遠海運、馬士基、達飛、地中海等班輪公司，向客戶(hù)宣傳各種補充的集疏運方式，使用水路、鐵路進(jìn)箱的客戶(hù)比例在不停攀升。今年一季度，上海港就新增龍潭、鹽城、蕪湖3個(gè)“海鐵聯(lián)運”站點(diǎn)，在6條固定車(chē)底循環(huán)班列天天班穩定運行的基礎上，增開(kāi)多車(chē)次散列、提前調配空箱。

一系列物流鏈條上的疏導，也是上海港的港口沒(méi)有出現擁堵的重要保障。來(lái)自上海航運交易所的統計數據顯示，4月，上海港平均在港時(shí)間2.12天，同比還下降了34.0%，而美西主要港口的平均在港時(shí)間要長(cháng)得多，洛杉磯港和長(cháng)灘港在港時(shí)間分別為7.80天和6.98天。（注：船舶在港時(shí)間是指船舶抵達港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開(kāi)泊位之間的總時(shí)長(cháng)，這一指標可以體現港口設施設備、引航、調度、裝卸、集疏運、口岸通關(guān)等綜合效率。）

航運企業(yè)全力保障進(jìn)出口物流不間斷

上海封控期間，中遠海運、馬士基集團等頭部航運公司也沒(méi)有暫停到上海港的運輸業(yè)務(wù)，針對貨主企業(yè)反映的疫情期間集裝箱滯留產(chǎn)生較高滯箱費、堆存費的情況，馬士基、地中海、中遠海運等主要航運公司還對疫情期間的滯箱費進(jìn)行了減免，上港集團也推出了對進(jìn)口重箱堆存費實(shí)施階段性減免50%的措施。

據記者了解，四月以來(lái)，馬士基的上海辦公室雖然關(guān)閉，但員工都在居家辦公。每周，馬士基集團都有44條航線(xiàn)掛靠上海港，受歐洲目的港港口擁堵、延誤和供應鏈瓶頸問(wèn)題的影響，除了有效調整一些航線(xiàn)的船期外，馬士基并沒(méi)有大面積取消航次。

馬士基方面對記者透露，4月以來(lái)，上港集團一直推薦的陸改水及公轉鐵多式聯(lián)運模式，在馬士基為客戶(hù)解決物流挑戰的替代方案方面起到了顯著(zhù)的作用。3月初，駁船及海鐵的貨量占總體陸側運輸貨量的比例還在18-20%左右，在上海封控的一個(gè)半月時(shí)間內，陸改水及公轉鐵的比例明顯提高，達到45%左右。

目前，隨著(zhù)上海港推出“兩證一碼”措施，以及地方政府的協(xié)調部署，馬士基在上海及周邊區域的集卡公路運輸運力也已恢復到了70%左右，長(cháng)三角地區基本都可以覆蓋。

而馬士基在臨港的倉庫作為復工復產(chǎn)白名單的首批單位，目前也在進(jìn)行閉環(huán)管理，在嚴格疫情管理措施下進(jìn)行正常的收發(fā)貨作業(yè)。

這些倉庫分布在中國（上海）自由貿易試驗區（洋山）、臨港物流園區、外高橋地區，毗鄰洋山深水港以及外高橋碼頭，主要經(jīng)營(yíng)洋山保稅與非保稅的進(jìn)出口倉儲及各類(lèi)增值服務(wù)、電商物流、分撥中心、逆向物流、集裝箱運輸、國內運輸、堆場(chǎng)，提供訂艙及報關(guān)服務(wù)。

上海封控期間，這些倉庫所屬的馬士基集團旗下宜歐物流，一方面一直在為國際時(shí)尚品牌及零售行業(yè)客戶(hù)提供進(jìn)出口集拼和清關(guān)、分撥配送業(yè)務(wù)，保障進(jìn)出口物流供應鏈的暢通；另一方面也在為馬士基提供集裝箱空箱堆存及空箱派發(fā)服務(wù)，并承擔倉庫與碼頭之間的集裝箱運輸任務(wù)。

圖/文來(lái)源第一財經(jīng)

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