業(yè)內知名咨詢(xún)機構Alphaliner在最新分析中表示，基于5月1日至5月15日的數據，三大航運聯(lián)盟在亞洲-北歐航線(xiàn)上，已無(wú)法保證正常的船期，班輪公司需要在每個(gè)環(huán)線(xiàn)上增加3艘船舶，才能維持周班的頻次。

數據顯示，在此期間，亞洲-北歐航線(xiàn)的船舶返回中國的時(shí)間，比預定時(shí)間平均晚了20天。

Alphaliner分析認為，大部分的延誤時(shí)間花在船舶在北歐港口的等泊上。

對此，Alphaliner解釋稱(chēng)：“目前北歐碼頭的堆場(chǎng)密度非常高，同時(shí)內陸運輸也遭遇瓶頸，這兩個(gè)因素正在加劇港口擁堵?！?/p>

Alphaliner分析稱(chēng)，統計期內，在抵達中國的27個(gè)往返航次中，海洋聯(lián)盟的延誤水平最低，平均延誤17天，其次是2M聯(lián)盟，平均延誤19天，THE聯(lián)盟的表現最差，平均延誤32天。

針對THE聯(lián)盟延誤時(shí)間最長(cháng)的情況，Alphaliner解釋說(shuō)：“因為他們嚴格遵守船期表，沒(méi)有跳過(guò)任何港口?！?/p>

為了進(jìn)一步說(shuō)明船舶的延誤程度，Alphaliner追蹤了ONE旗下一艘運力為20,170TEU的大船。

該輪在THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線(xiàn)上運營(yíng)，于2月16日從青島出發(fā)，原本預計于3月25日抵達阿爾赫西拉斯，4月7日離開(kāi)北歐。但由于延誤，該輪直到4月2日才抵達阿爾赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹?？?，4月26日至5月3日又在安特衛普遭遇嚴重擁堵，最終于5 月14日抵達漢堡。這艘船舶有望在近日啟程返回亞洲，而這比原計劃整整晚了41天。

對于A(yíng)lphaliner的調查結果，一家班輪公司表示，這主要由于進(jìn)口集裝箱滯留時(shí)間增加，因為港口勞動(dòng)力短缺以及運輸能力不足。

圖/文來(lái)源中國航務(wù)周刊

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