隨著上海的重新開放和旺季的臨近，歐洲港口將迎來一波進(jìn)口集裝箱的浪潮，但令人擔(dān)憂的是，旺季還未來臨，北歐的主要集裝箱樞紐港嚴(yán)重?fù)矶虑闆r告急。

在最近兩個(gè)月的上海封控期間，由于航運(yùn)公司取消了三分之一的預(yù)訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也長期存儲于此，港口承載壓力進(jìn)一步加大。

一位業(yè)內(nèi)人士談到漢堡港的擁堵問題時(shí)表示，漢堡港猶如“坐擁在堆積如山的出口集裝箱”之上。該人士補(bǔ)充稱：“德國仍按7天的時(shí)間表工作，但船只每9至12天抵達(dá)一次。這相當(dāng)于每四到五周就有一個(gè)航次取消，碼頭箱滿為患?！睗h堡及其周邊的倉庫和存儲區(qū)域亦是如此。

在本周發(fā)布的一份最新市場報(bào)告中，馬士基表示，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“面臨嚴(yán)重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運(yùn)營中斷”。該航運(yùn)公司表示：“我們的船只在北歐遭遇嚴(yán)重延誤，這影響了返回亞太的船期?！?/p>

馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為嚴(yán)重”，造成泊位等待時(shí)間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的瓶頸導(dǎo)致出現(xiàn)延誤，馬士基已對AE1航次做出調(diào)整。

與此同時(shí)，赫伯羅特的客戶咨詢表示，漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)的貨場利用率為90%，“主要是由于進(jìn)口大型船只卸貨以及碼頭提貨速率下降造成的”。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)警告：“由于貨場利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存儲，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量。”此外，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示，在安特衛(wèi)普的PSA碼頭，869泊位的堆場利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏箱已堆成三層。

在鄰近的鹿特丹，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)面臨著與馬士基類似的擁堵問題。它表示，由于“集裝箱滯留時(shí)間增加和來自不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷累積”，鹿特丹門戶(RWG)的堆場密度“惡化”至95%，而在ECT，堆場密度水平已增至96%，這主要是由于“轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過長阻塞造成的”。

比利時(shí)、荷蘭、盧森堡三國港口的嚴(yán)重?fù)矶聦︸g船運(yùn)營商來說是個(gè)壞消息，安特衛(wèi)普在6月30日之前已停止了所有駁船運(yùn)營。

此外，支線運(yùn)營商也在北歐樞紐港遭受巨大的停泊延誤。一名支線運(yùn)營商聯(lián)系人表示 ，該航線的船只在抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后通常要等待四到五天，因此無法進(jìn)行調(diào)度。“過去，一艘船6天內(nèi)就能完成從鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線服務(wù);現(xiàn)在計(jì)劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來維持固定的服務(wù)?！?/p>

圖/文來源海運(yùn)網(wǎng)

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