近日，咨詢(xún)公司 Vespucci Maritime 的分析師兼合伙人 Lars Jensen向媒體表示， 上海在經(jīng)歷2個(gè)月之久的全域靜態(tài)管控后，重啟可能會(huì )導致貨物從中國涌出，從而延長(cháng)供應鏈瓶頸的連鎖效應。

馬士基是中國貨運市場(chǎng)的主要參與者，但承運人也認為目前的情況非常不可預測。

馬士基亞太區運營(yíng)主管 Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示，“目前，我們預計不會(huì )出現重大的連鎖效應。但現在很難預測，因為全球發(fā)生了許多可能影響世界貿易的事情，”

根據 Jensen 的說(shuō)法，重新開(kāi)放有幾種總體情況，即在秋季集運市場(chǎng)迎來(lái)旺季，比傳統旺季前幾個(gè)月到達。

當上海地區的工廠(chǎng)恢復全速運轉以及卡車(chē)司機再次將集裝箱運往港口變得更加容易時(shí)，貨物將大量涌出。

否則，任何事情都不會(huì )發(fā)生，因為由于消費者對通貨膨脹和俄烏沖突的影響，消費者的消費意愿降低，公司不愿訂購新產(chǎn)品。

Jensen強調，在某種程度上最大的不確定性根本不是中國，而是歐洲和美國，沒(méi)有人知道消費者會(huì )如何反應。

盡管3月底上海全域靜態(tài)管理，當時(shí)奧密克戎變體開(kāi)始傳播，但與2020年新冠疫情開(kāi)始時(shí)的封鎖相比，港口仍然開(kāi)放。

馬士基表示，這表明中國從2020年港口的嚴格封鎖中吸取了教訓。當時(shí)港口完全關(guān)閉，重新開(kāi)放時(shí)，集裝箱傾瀉而出，影響著(zhù)著(zhù)全球供應鏈。

Karlsen表示，這一次不會(huì )那么糟糕。城市正在恢復，馬士基在上海的活動(dòng)可以在幾個(gè)月內恢復全面恢復，這對公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)謹慎的好消息，因為過(guò)去近兩年來(lái)，公司一直在與高運費和大量延誤作“斗爭”。

因為歐洲和美國的港口仍然存在很大的瓶頸，因此，大量的中國集裝箱前往長(cháng)灘、鹿特丹和漢堡是供應鏈中最不需要的。

“你可以找到情況有所改善的地方和情況變得更糟的地方。但總體來(lái)說(shuō)，還差得很遠。瓶頸仍然存在巨大的問(wèn)題，”Jensen 說(shuō)。

Jensen 指出，持續的延誤加上新的經(jīng)濟不確定性會(huì )使公司陷入困境。

Jensen詳細解釋道：“交貨時(shí)間長(cháng)意味著(zhù)公司現在必須為圣誕節交易訂購商品。但經(jīng)濟衰退的風(fēng)險意味著(zhù)消費者是否會(huì )以通常的數量購買(mǎi)圣誕商品還遠未確定。

如果貿易商相信消費會(huì )持續下去，他們將不得不訂購和發(fā)送圣誕商品。如果是這樣，我們將看到中國的貨運熱潮。但如果他們錯了，就會(huì )有一堆沒(méi)人愿意購買(mǎi)的商品?！?/p>

圖文來(lái)源今日海運

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。