作為收購大宇造船程序的一部分，韓國現代重工集團近日向中國國家市場(chǎng)監督管理總局提交了合并申請。

據韓媒報道，現代重工集團新成立的子公司韓國造船海洋公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）在7月22日表示，通過(guò)一家中國本土咨詢(xún)公司提交了企業(yè)合并審查的申請。預計中國政府將花費最多120天的時(shí)間來(lái)調查現代重工集團收購大宇造船是否會(huì )阻礙全球競爭。

韓國業(yè)內人士認為，考慮到中國兩大造船集團同樣在準備重組，中國國家市場(chǎng)監督管理總局不大可能會(huì )反對現代重工與大宇造船的合并。

此前，現代重工集團已經(jīng)選擇了韓國公平貿易委員會(huì )（FTC）、歐盟、日本、中國和哈薩克斯坦作為其與大宇造船合并的評估機構。7月1日，現代重工宣布已經(jīng)向韓國公平貿易委員會(huì )遞交申請，預計審查期限最長(cháng)為120個(gè)工作日。

另外，自4月以來(lái)，現代重工一直在與歐盟監管機構討論這一合并交易，為獲得批準做準備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個(gè)階段，整個(gè)過(guò)程往往需要花費數月時(shí)間?，F代重工目前正與歐盟進(jìn)行前期談判，因為歐盟要求申請人在提交審查申請前進(jìn)行預審。

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預計將超過(guò)2萬(wàn)億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來(lái)最大的一次收購。

作為現代重工集團收購大宇造船程序的第一步，現代重工在6月3日成立了二級控股公司韓國造船海洋公司。按照現代重工的規劃，KOSE總部將設在首爾，統領(lǐng)現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。

根據克拉克森在今年年初的統計數據，合并以后，現代重工集團與大宇造船的總體手持訂單量將達到365艘、1700萬(wàn)CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場(chǎng)份額的72.5%和60.6%，而這可能會(huì )成為壟斷造船業(yè)的爭議。

因此，對于現代重工和大宇造船而言，贏(yíng)得各國反壟斷機構的批準成為了一個(gè)巨大障礙?，F代重工與大宇造船的合并必須通過(guò)韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦在內的5個(gè)國家的反壟斷審查。只要有一個(gè)國家反對，交易就可能會(huì )以失敗告終。韓國造船業(yè)人士預測，日本以及歐盟將會(huì )成為實(shí)現合并的最大障礙。對此，現代重工稱(chēng)，將與政府密切合作予以推進(jìn)。

現代重工首席財務(wù)官趙永哲副社長(cháng)日前表示，目前內部評估認為完全可以通過(guò)并購審查，公司將爭取年內結束審查，完成現代重工和大宇造船的整合重組。