船舶一字排開(kāi)，在操作員遠程熟練操控下，一排排高大的“鋼鐵俠”揮舞手臂，將五顏六色的集裝箱輕輕抓起，又穩穩地放在自動(dòng)導引車(chē)上。

這是上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭，7個(gè)集裝箱泊位都是滿(mǎn)負荷運轉。中國證券報記者日前在現場(chǎng)看到，近處集裝箱堆積如山，而港口外，萬(wàn)噸巨輪緩緩駛向遠方的海平線(xiàn)。

上海、廣東擁有全球最繁忙的港口群，也是中國貨物進(jìn)出口的主要通道。中國證券報記者分赴上海、廣州、深圳等地采訪(fǎng)發(fā)現，隨著(zhù)疫情防控形勢向好，幾大樞紐港口近期加速復蘇，正竭盡全力把失去的時(shí)間搶回來(lái)，把疫情造成的損失補回來(lái)。

上海：洋山港出口報關(guān)量大增

上海港集裝箱吞吐量連續12年蟬聯(lián)世界第一，其中洋山港貢獻率超50%。自6月1日全面復工復產(chǎn)以來(lái)，上海各大港口重啟忙碌模式。洋山四期自動(dòng)化碼頭首席遠程操作員黃華說(shuō)，他平均2分鐘就能裝卸一只集裝箱，感覺(jué)還有點(diǎn)忙不過(guò)來(lái)。洋山海關(guān)數據顯示，上海疫情期間日均出口報關(guān)量為7000單，6月以來(lái)已增至1.1萬(wàn)單，增幅超過(guò)50%。

目前集裝箱船從開(kāi)港到離泊的時(shí)間，從原正常時(shí)期的48小時(shí)壓縮到24小時(shí)甚至16小時(shí)。多位業(yè)內人士介紹，以前是“船等貨”，現在是“貨等船”。

航運代理商徐望云說(shuō)，四五月份，長(cháng)三角很多出口貨物從附近的寧波港發(fā)貨，但最近上海港運量迅速回升。上?？诎逗骄€(xiàn)資源豐富、運作效率高，隨著(zhù)出口商爭先恐后地發(fā)貨，上海各港口迎來(lái)爆發(fā)式出貨高峰。

為促進(jìn)長(cháng)三角港口聯(lián)動(dòng)，洋山海關(guān)持續推進(jìn)“聯(lián)動(dòng)接卸”監管作業(yè)模式，即出口貨物在當地港口辦理報關(guān)手續，經(jīng)專(zhuān)用駁船運抵洋山港后，直接搭載遠洋貨輪離境。實(shí)現進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，大幅提升了港口通關(guān)效率和集疏運能力。相比傳統的水水中轉模式，“聯(lián)動(dòng)接卸”出口每標箱可節約物流成本400元，進(jìn)口每標箱可節約200元。

上海航運交易所發(fā)布的周度統計數據顯示，上海出口集裝箱運價(jià)指數從5月27日的4175.35漲至6月17日的4221.96，上漲46.61。上海港美西、美東航線(xiàn)船舶平均艙位利用率基本接近滿(mǎn)載水平。

深圳廣州：搶抓生產(chǎn)

南方的深圳港口，同樣迎來(lái)強勁復蘇。截至6月12日，深圳港今年以來(lái)累計完成集裝箱吞吐量1286.94萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)2.54%，實(shí)現正增長(cháng)。其中，5月深圳港集裝箱吞吐量增速達到14.7%。

深圳有東西部?jì)纱蟾蹍^，東部有鹽田港，西部有招商西部母港，包括蛇口港、赤灣港和媽灣港?！耙咔橐痪徑?，船舶等泊時(shí)間僅用10多天就全部恢復正常。很快，4月初作業(yè)能力就提升到105%?！闭猩叹指劭冢ㄈA南）營(yíng)運中心操作部操作副總監林敏說(shuō)，現在西部港區保持24小時(shí)運轉，每天集裝箱吞吐量可達4萬(wàn)標箱，產(chǎn)能全面“打滿(mǎn)”，預計今年港口吞吐量將繼續穩步攀升。

今年3月，深圳疫情防控形勢嚴峻，全市為此按下“慢行鍵”一周，這直接影響了當地的外貿形勢。深圳外貿出口連續29年全國第一，然而今年一季度出口額僅為4076.6億元，同比下降2.6%，其中3月出口額同比下降14%。隨著(zhù)4月深圳疫情防控形勢好轉，各大港口開(kāi)足馬力，外貿進(jìn)出口立即出現“爆發(fā)式回暖”。據統計，4月深圳各港口貨物進(jìn)出口吞吐量達255.73萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)15%，環(huán)比增長(cháng)18%。

華南另一個(gè)重要港口——廣州港，吞吐量同樣走出前低后高的上行曲線(xiàn)。今年1至5月，廣州港外貿集裝箱吞吐量累計完成404.8萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)12.4%，其中南沙港區增長(cháng)21.3%。

“碼頭全年365天‘不打烊’，工人實(shí)行三班倒，全天24小時(shí)裝卸，4月以來(lái)外貿船舶完成艘次連續創(chuàng )出高峰，預計今年將再創(chuàng )新高?！蹦仙掣廴诩b箱碼頭操作部副經(jīng)理陳紫陽(yáng)說(shuō)，前期疫情反復對港口各項業(yè)務(wù)都帶來(lái)一定影響，堆場(chǎng)操作和作業(yè)效率下降?，F在大家擼起袖子加油干，爭分奪秒補損失。

同時(shí)，政策利好為廣州港發(fā)展注入新動(dòng)能。日前，國務(wù)院印發(fā)的《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》提出，增強南沙國際航運物流樞紐功能。加快廣州港南沙港區四期自動(dòng)化碼頭建設?！澳壳八钠诖a頭已進(jìn)入常態(tài)化全流程聯(lián)調測試階段，今年有望交付驗收?！标愖详?yáng)說(shuō)，建成后南沙港區每年的集裝箱吞吐量預計超過(guò)2400萬(wàn)標準箱。

交通運輸部發(fā)布的數據顯示，深圳港、廣州港、東莞港、福州港、佛山港的港口吞吐量1至5月同比增速均出現下降，主要原因是年初疫情帶來(lái)影響。業(yè)內人士表示，隨著(zhù)疫情影響減退，在接下來(lái)的時(shí)間里，華南地區港口吞吐量增速均能逐步轉負為正。

全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位無(wú)可替代

上海、深圳、廣州各大港口“爆發(fā)式回暖”，帶動(dòng)出口企業(yè)加速生產(chǎn)。中國證券報記者調研發(fā)現，疫情并沒(méi)有讓這些企業(yè)競爭優(yōu)勢消失。隨著(zhù)疫情緩解，外貿出口重新爆發(fā)出強勁增長(cháng)勢頭，再次凸顯中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中無(wú)可取代的地位。

博力威是一家生產(chǎn)電動(dòng)輕型車(chē)鋰電池的國家高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品遠銷(xiāo)70多個(gè)國家和地區。疫情暴發(fā)以來(lái)，公司市場(chǎng)份額不僅沒(méi)有被超越，反而持續逆勢增長(cháng)。去年，公司海外市場(chǎng)收入增速超過(guò)50%，市場(chǎng)滲透率快速增長(cháng)，在歐洲市場(chǎng)牢牢占據20%的份額。

“憑借深厚的技術(shù)積累和龐大的市場(chǎng)應用，中國企業(yè)已成為全球鋰電池市場(chǎng)最重要的主體?！辈┝ν匚好フf(shuō)，出口通道暢通之后，工廠(chǎng)每天都是滿(mǎn)負荷生產(chǎn)，爭分奪秒抓緊交付訂單。海外市場(chǎng)供不應求，今年公司出口有望再創(chuàng )新高。

克來(lái)機電深耕自動(dòng)化和汽車(chē)零部件兩大領(lǐng)域，多年來(lái)公司與聯(lián)合電子、博世集團、大眾汽車(chē)等國際企業(yè)深度合作，成為相關(guān)產(chǎn)品的核心供應商。公司投資總監李南說(shuō)，雖然前期有部分訂單流失，但公司多年積累的技術(shù)、成本和服務(wù)等綜合優(yōu)勢依然明顯，全面復工以來(lái)生產(chǎn)迅速恢復，目前已接近滿(mǎn)產(chǎn)，今年出口將穩中有升。

國家統計局發(fā)布的數據顯示，1至5月，我國貨物進(jìn)出口總額160374億元，同比增長(cháng)8.3%。商務(wù)部對外貿易司司長(cháng)李興乾日前表示，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈格局當中的地位依然鞏固。中國擁有完整的產(chǎn)業(yè)體系，有基礎設施、產(chǎn)業(yè)配套能力以及專(zhuān)業(yè)人才等方面的明顯優(yōu)勢，營(yíng)商環(huán)境持續優(yōu)化，超大規模市場(chǎng)的吸引力不斷增強。

圖文來(lái)源中國證券報·中證網(wǎng)

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