自從疫情爆發(fā)以來(lái)，北美西海岸兩大港口洛杉磯港和長(cháng)灘港外船只等待泊位所排起的長(cháng)隊，始終是全球航運危機的一大災難寫(xiě)照，而如今，歐洲主要港口所遭遇的擁堵?tīng)顩r，似乎也已經(jīng)不遑多讓。

隨著(zhù)鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴重，迫使海運公司優(yōu)先考慮發(fā)運滿(mǎn)載貨物的集裝箱，對于亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱，正被大量困在這個(gè)歐洲最大的出口樞紐中。

鹿特丹港周一表示，由于遠洋船只時(shí)間表不再準時(shí)以及進(jìn)口集裝箱駐留時(shí)間延長(cháng)，過(guò)去幾個(gè)月鹿特丹港的堆場(chǎng)密度一直非常高。這種情況已導致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉移到倉庫，以降低堆場(chǎng)的擁堵。

由于過(guò)去幾個(gè)月亞洲疫情形勢嚴峻，許多航運公司此前減少了從歐洲大陸前往亞洲的船只數量，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱因而堆積如山。

歐洲最大的貨運代理公司之一的德迅國際公司(Kuehne + Nagel International AG)表示，當前離港的船只大多只會(huì )裝載有限的空集裝箱，而把更多的空間留給滿(mǎn)載貨物的集裝箱?？障湓诖a頭不斷堆積，越來(lái)越多集裝箱有來(lái)無(wú)回，包括大量本應運回亞洲的集裝箱。

不少物流企業(yè)表示，盡管當前中國的疫情形勢已顯著(zhù)好轉，但由于船舶短缺和歐洲港口的延誤，歐洲出口貨物不得不與運往中國的空箱競爭，可能會(huì )對亞歐航線(xiàn)造成進(jìn)一步的干擾。

他們表示，中國的工廠(chǎng)將需要大量空集裝箱來(lái)彌補過(guò)去幾個(gè)月延誤或未完成的訂單，而這一切正面臨船舶和集裝箱短缺的阻礙。根據FourKites的數據，從中國周邊省份進(jìn)入上海的卡車(chē)集裝箱貨運量，目前已恢復到了本輪疫情爆發(fā)前水平的71%。

盡管以往鐵路運輸往往能分擔港口面臨的擁堵壓力，但近來(lái)爆發(fā)的疫情和俄烏沖突，也令許多企業(yè)避開(kāi)陸路運輸。與此同時(shí)，歐洲主要港口近來(lái)掀起的罷工運動(dòng)，同樣加劇了當地港口物流面臨的困境。

航運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)本月早些時(shí)候表示，由于集裝箱滯留時(shí)間增加和來(lái)自不同承運人俄羅斯貨物禁運的不斷累積，鹿特丹門(mén)戶(hù)(RWG)的堆場(chǎng)密度已“惡化”至95%，這主要是由于轉運和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過(guò)長(cháng)阻塞造成的。

馬士基近期也曾警告，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )“面臨嚴重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運營(yíng)中斷”。馬士基稱(chēng)，“我們的船只在北歐遭遇嚴重延誤，這影響了返回亞太的船期?！?/p>

德迅國際公司表示，這種情況意味著(zhù)所有北歐主要港口的船只等待時(shí)間將更長(cháng)。今年4、5月份從歐洲到亞洲的船只中，約有60%的船只遭遇了延誤，截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等待泊位。

鹿特丹港表示，“不幸的是，在目前北歐港口的擁堵形勢下，這正成為一個(gè)反復出現的現象?！?/p>

圖文來(lái)源財聯(lián)社

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