貨運情報及數據分析網(wǎng)站FreightWaves稱(chēng)，供應鏈正在經(jīng)歷新冠疫情經(jīng)濟帶來(lái)的長(cháng)鞭效應，并已經(jīng)建立了大量庫存。通脹和潛在的經(jīng)濟衰退導致的消費者支出放緩，將對貨運需求產(chǎn)生巨大影響，并延長(cháng)庫存下降的時(shí)間。

通貨膨脹、利率上漲和經(jīng)濟不確定性正在削弱消費者信心。對于供應鏈而言，消費者需求回落來(lái)得不是時(shí)候。長(cháng)鞭效應使得大量庫存積壓，全球供應鏈遭到嚴重破壞。

“長(cháng)鞭效應”(bullwhip effect)是一個(gè)供應鏈術(shù)語(yǔ)，指的是零售需求的暫時(shí)性激增被上游制造商和供應商放大，他們迅速增加的產(chǎn)量遠遠超過(guò)了消費者能夠支持的水平。最終，零售商發(fā)現自己的庫存超過(guò)了銷(xiāo)售能力，最初的商品短缺最終變成了商品過(guò)剩。

以下圖表顯示了供應鏈的長(cháng)鞭效應：

圖表來(lái)源: SONAR

該圖表顯示了基于提單數量(藍色)和以標箱為單位的相應集裝箱數量(綠色)的進(jìn)口貨物指數。這兩個(gè)指數顯示了在疫情期間集裝箱與裝運貨物的比率是如何演變的。

在新冠疫情出現之前，每批貨物的集裝箱比率相當穩定，兩個(gè)指數是同步變化的。從2020年開(kāi)始，隨著(zhù)大型零售商將更多集裝箱加入到其預定裝運中，集裝箱與裝運貨物的比率出現了爆炸式增長(cháng)。

這種情況一直持續到2021年第四季度，當時(shí)大型零售商恢復到以前的比率，可能他們認為手頭有足夠的庫存來(lái)滿(mǎn)足需求。那時(shí)，如果消費者需求保持穩定，長(cháng)鞭效應就會(huì )逐漸消失，因為隨著(zhù)時(shí)間推移，零售商會(huì )消耗掉更多庫存。

但在2022年2月24日，世界發(fā)生了變化，俄烏沖突發(fā)生，能源和食品價(jià)格隨之上漲，引發(fā)了高通脹。

隨著(zhù)通脹持續加速進(jìn)入春季，消費者縮減了支出。零售商發(fā)現自己的庫存水平比之前預測的要高，并在業(yè)績(jì)報告中說(shuō)明了這一情況。

在2022年第一季度業(yè)績(jì)出爐以及隨后宣布庫存過(guò)剩和消費者信心減弱之后，大型零售商減少了每批貨物的集裝箱數量。

美國集裝箱進(jìn)口總量的77%來(lái)自報告庫存過(guò)剩的行業(yè)(零售、電子、家具、服裝和家電)，FreightWaves預計在庫存恢復到正常水平之前，將持續疲軟。

沃爾瑪是第一家報告庫存過(guò)剩的大型零售商，塔吉特是第二家。這兩家大型零售商同時(shí)也是美國最大的集裝箱貨運進(jìn)口商。2021年他們進(jìn)口了近170萬(wàn)標箱，占美國集裝箱進(jìn)口總量的近7%。

上周，日經(jīng)亞洲報道稱(chēng)，三星正面臨自身庫存過(guò)多的長(cháng)鞭效應，并要求上游供應商在7月份將產(chǎn)量減半。2021年，三星是美國第七大進(jìn)口商。SONAR Container Atlas數據顯示，三星上個(gè)月進(jìn)口量為79,000標箱。

根據SONAR Container Atlas的數據，5月20 日，集裝箱的比例再次開(kāi)始出現分歧，這一次下降到了低于新冠疫情前的正常水平。自那時(shí)以來(lái)，貨運量下降了8%(綠色)，而集裝箱預訂量下降了36%(橙色)。

隨著(zhù)北美港口集裝箱運輸放緩，集裝箱市場(chǎng)的疲軟將對7月份的卡車(chē)運輸產(chǎn)生重大影響。還有對倉庫空間的爭奪，現有庫存沒(méi)有按預期價(jià)格出售，迫使企業(yè)尋找倉庫來(lái)存儲新到貨的庫存。托運人放慢了將集裝箱運出港口的速度，導致集裝箱停留時(shí)間延長(cháng)。

集裝箱即期運價(jià)繼續下降。根據波羅的海運價(jià)指數數據，從中國到美國西海岸的每周集裝箱現貨運價(jià)已從4月15日的15,764美元下降到6月17日的9195美元，下降了41%。FreightWaves預計海運集裝箱運價(jià)不會(huì )飆升，將繼續下降。

圖文來(lái)源搜航網(wǎng)

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