美國的物流供應鏈瓶頸正從碼頭蔓延至鐵路貨運網(wǎng)絡，導致運輸成本上升，進口面臨更加復雜的局面。

加州港口是美國從亞洲進口貨物的主要門戶。根據(jù)南加州海運交易所的數(shù)據(jù)，今年1月份長灘/洛杉磯港的排隊船舶有100多艘，本月已降至20艘以下，為2021年 7月以來的最低水平。

洛杉磯港行政總裁Gene Servoka表示，本月洛杉磯港集裝箱堆場內(nèi)約有29000個箱子等待鐵路運輸，是平時數(shù)量的3倍多。

太平洋商船協(xié)會表示，5月份，洛杉磯和長灘港的集裝箱鐵路運輸平均等待時間長達11.3天，比4月份增長了18%，是年初平均等待時間的3倍。

據(jù)悉，一些零售商需等待數(shù)周時間才能將貨物通過鐵路運出洛杉磯和長灘港，而另一些零售商則放棄了鐵路運輸，轉向公路運輸。

服務于港口的兩家鐵路公司Union Pacific和BNSF表示，由于數(shù)千英里外的芝加哥等內(nèi)陸物流中心擁堵，導致提箱出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。

有貨運高管表示，目前擁堵已延至主要貨運樞紐，包括芝加哥的主要貨運中轉站，那里的集裝箱一直堆積在鐵路堆場上。物流擁堵導致連接美國西海岸和內(nèi)陸點的主要鐵路運營商BNSF對南加州港口出運的箱量采取了限制措施。

多式聯(lián)運的擁堵加劇了貨物配送的延誤，這也讓零售商應對庫存時愈發(fā)頭疼。位于猶他州鹽湖城的戶外運動用品零售商Black Diamond Equipment國際物流高級總監(jiān)Lisa Leffler表示，公司正將一些貨物轉至卡車運輸，盡管這可能會增加數(shù)千美元的運輸成本。

運輸和物流公司則表示，集裝箱堆積是因為制造商和零售商提貨和卸貨的速度太慢。Union Pacific的一位代表表示，貨主需要“及時”處理貨物，讓內(nèi)陸中轉站保持暢通，才能使鐵路公司從港口運出更多的集裝箱。

Gross Transportation Consulting總裁Lawrence Gross表示，美國物流供應鏈正努力應對貨運業(yè)務激增的情況。過去一年，多式聯(lián)運的貨量波動劇烈，夏天和秋天迅速下降，之后的 6個月又迅速回升。應對這種波動性較為困難，尤其是當鐵路對即將發(fā)生的事情和重大變化未能發(fā)出太多預警的時候。

BNSF消費品副總裁Tom Williams表示，與一年前相比，芝加哥貨運中轉站的集裝箱數(shù)量增加了約20%。BNSF正在將一些集裝箱轉移到第三方堆場，以騰出空間，但這導致卡車運力供不應求，這種應急方法難以持續(xù)。

一些運輸和物流高管表示，倉庫工人和卡車司機短缺以及拖車不足是造成延誤的原因。

來源：Wall Street Journal

圖文來源中國遠洋海運e刊

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