【環(huán)球時(shí)報駐韓國、德國特約記者 張靜 昭東 柳直】中國海關(guān)總署13日公布的數據顯示，以人民幣計，今年上半年進(jìn)出口總值同比增長(cháng)9.4%。其中出口11.14萬(wàn)億元，增長(cháng)13.2%；進(jìn)口8.66萬(wàn)億元，增長(cháng)4.8%。在德國、韓國等主要制造業(yè)經(jīng)濟體近來(lái)遭遇罕見(jiàn)貿易逆差之際，中國進(jìn)出口貿易克服多重阻力維持上升勢頭。作為全球第一大貿易國，“中國制造”今年上半年在全球多個(gè)貿易樞紐節點(diǎn)持續保持“高曝光度”，顯示出中國制造業(yè)的實(shí)力與韌性。

“中國制造”遍布德國貿易樞紐

常有德國經(jīng)濟界人士說(shuō)，要看中歐貿易的緊密關(guān)系，必須到杜伊斯堡和漢堡兩個(gè)城市去看看。同時(shí)擁有鐵路和港口貿易樞紐的杜伊斯堡是德國貿易的重要中轉中心。當地時(shí)間11日，一列從重慶始發(fā)，滿(mǎn)載著(zhù)100個(gè)標箱的電子產(chǎn)品、機械零件、日用百貨等貨物的中歐班列（渝新歐）緩緩駛入杜伊斯堡DIT場(chǎng)站。這是中歐班列（渝新歐）開(kāi)行的第10000列重箱折列。作為開(kāi)行中歐班列線(xiàn)路最多的歐洲城市，杜伊斯堡平均每周有60趟中歐班列往來(lái)中德之間，幾乎占據中歐班列1/3。

在港口碼頭，“中國制造”的身影隨處可見(jiàn)。記者到杜伊斯堡港看到，盡管新冠肺炎疫情仍未消散，但這里已呈現出繁忙的景象，碼頭上擺滿(mǎn)寫(xiě)有中文的集裝箱。在杜伊斯堡港長(cháng)達96頁(yè)的2020年年報中，“中國”出現的頻率達到45次。由于同中國貿易，杜伊斯堡港的工作崗位比以往任何時(shí)候都多，已超過(guò)50000個(gè)。目前當地有超過(guò)100家中國公司。

在當地經(jīng)營(yíng)中歐線(xiàn)路的貿易商羅蘭德表示，杜伊斯堡現在已經(jīng)被叫做“德國的中國貿易城”，即便在新冠肺炎疫情沖擊下，他的業(yè)務(wù)也沒(méi)受太大影響，而且需求每年都在提高。他的公司從之前的只有兩名員工增加10多人，目前主要業(yè)務(wù)是從中國進(jìn)口防疫產(chǎn)品、家電等產(chǎn)品，以及向中國出口精密機械等。

德國《萊茵郵報》近日報道稱(chēng)，面對一些人批評杜伊斯堡過(guò)度依賴(lài)中國。德國工商總會(huì )負責人布克哈德·蘭德斯表示，沒(méi)有與中國的貿易，很多東西會(huì )變得更貴。中國將繼續成為杜伊斯堡重要的貿易伙伴。

作為歐洲第二大港和德國最大港口，漢堡港的碼頭平均每三個(gè)裝卸的集裝箱中就有一個(gè)同中國相關(guān)?，F在有500多家中國公司在漢堡設有分部。漢堡市城市營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)負責人吉多·諾伊曼表示，2021年漢堡港與中國的集裝箱貿易取得5.5%的增長(cháng)。

記者12日在漢堡港看到，仍然有不少大貨輪在港口外等待卸貨。德國基爾世界經(jīng)濟研究所（IfW）7月公布的數據顯示，6月份，由于罷工導致的港口擁堵，全球約2%的貨運能力被困在德國、荷蘭和比利時(shí)港口。對于歐盟來(lái)說(shuō)，這首先影響到海外貿易，尤其是與中國的貿易，比如消費電子產(chǎn)品、家具和紡織品等。

經(jīng)營(yíng)漢堡港的漢堡港口與物流股份公司（HHLA）的一位工作人員對記者表示，目前港口的平均提貨時(shí)間約為7天，比以往多出一倍，未來(lái)這種情況會(huì )慢慢變好。

目前，漢堡市與中國多個(gè)城市每周近40趟中歐班列。多位貿易商表示，中國出口到歐洲的貨物越來(lái)越科技化，比如最近電動(dòng)車(chē)一下子多起來(lái)了。在高檔的家電領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)逐漸占據德國商場(chǎng)的主角。華為、大疆、小米等品牌在德國已經(jīng)家喻戶(hù)曉。他們表示，中國貨物品種齊全，價(jià)格仍具有優(yōu)勢，貿易商看好中歐貿易。

韓國空港主動(dòng)對接中國物流

今年1-5月份，對華貿易占韓國貿易總額的比重為23.4%，為世界各國之首。受益于同中國集裝箱往來(lái)的增長(cháng)，仁川港的集裝箱運輸正在轉向復蘇。根據仁川港務(wù)局的數據，5月份仁川港處理的來(lái)自中國的集裝箱總數比去年同期增長(cháng)2.8%，成為牽引仁川港貨運復蘇的重要因素。

仁川港務(wù)局方面表示，隨著(zhù)中國部分城市散發(fā)疫情得到控制，對一些港口城市的防疫措施也開(kāi)始放松，因此來(lái)自中國的集裝箱開(kāi)始增加。有分析認為，仁川港的貨運量要到今年下半年才能完全恢復正常。仁川港務(wù)局預測，今年全年集裝箱處理量將達到340萬(wàn)標準箱，比去年略有增加。

據《韓國經(jīng)濟》12日報道，中國是世界最大電商國家，很多發(fā)往美洲或歐洲的貨物需要第三國轉口。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，非面對面生活、工作方式在全球進(jìn)一步擴散，因此跨境電子商務(wù)正迅速成長(cháng)。2018年中國經(jīng)由韓國?？諒秃下?lián)運貨物約為3.5萬(wàn)噸，2021年猛增至6.1萬(wàn)噸。創(chuàng )下歷史新高。經(jīng)由仁川國際機場(chǎng)和仁川港的中國轉運需求仍在不斷增加。

為承擔更多中國貨運，韓國仁川港攜手仁川國際機場(chǎng)擴大中韓?？章?lián)運。仁川港和仁川國際機場(chǎng)12日簽署合作協(xié)議，將共同利用兩大運輸機構地理位置相近、物流聯(lián)系密切的優(yōu)勢，推動(dòng)對華?？肇浳锫?lián)運繼續拓展。仁川機場(chǎng)方面表示，中韓政府正在推動(dòng)仁川——威海聯(lián)合貨運代理服務(wù)（RFS），仁川機場(chǎng)方面正在單獨開(kāi)展一項旨在激活中韓?？站C合運輸的研究。

RFS是一種復合聯(lián)運服務(wù)，將貨運卡車(chē)直接裝載到往返中韓的渡輪上，下船后直接駛向仁川國際機場(chǎng)，再將貨物空運至其它國家，中間無(wú)需中轉停留。通過(guò)簡(jiǎn)化海關(guān)手續，中韓之間的?？章?lián)運物流效率有望進(jìn)一步提高。

俄遠東港口增加中國航線(xiàn)

“今年前6個(gè)月俄羅斯海港貨物周轉量同比下降0.5%，但由于向中國煤炭等能源出口大量增加，俄羅斯遠東地區港口運輸量呈現上升勢頭，”俄羅斯“金融市場(chǎng)”網(wǎng)12日報道稱(chēng)，這些港口主要轉運與中國有關(guān)的貿易商品。

與此同時(shí)，俄羅斯海運企業(yè)也在加緊強化同中國的貨運往來(lái)。俄羅斯運輸公司Swift和Inteco Lines 7月開(kāi)通了俄羅斯遠東地區和中國間兩條集裝箱運輸海上航線(xiàn)。Swift運營(yíng)著(zhù)從俄濱海邊疆區東方港到中國天津港和太倉港的直達航線(xiàn)。航線(xiàn)使用Sol Hongkong多用途船，每月運輸2-3次。該船能夠運載超過(guò)650個(gè)標準箱，其中包括30個(gè)冷藏集裝箱。

Inteco Lines則將俄東方港與中國青島港和寧波港連接起來(lái)，航線(xiàn)每周一班。青島線(xiàn)集裝箱班輪航時(shí)4天，寧波線(xiàn)集裝箱班輪航時(shí)5天。

俄羅斯全球港口集團業(yè)務(wù)經(jīng)理普霍夫表示，新推出的濱海邊疆區至中國青島、寧波的定期集裝箱班輪服務(wù)將滿(mǎn)足俄國內不斷增長(cháng)的從亞洲經(jīng)俄遠東進(jìn)口貨物之需求。此外，這也將為俄羅斯將貨物出口到亞洲各地提供更多渠道。

今年上半年，中國上海等部分地區的疫情封控措施一度影響到中美海運?！懊绹瑬|”網(wǎng)近日報道說(shuō)，洛杉磯港4月份進(jìn)口下降6.8%，但6月以來(lái)西海岸的港口已經(jīng)做好準備迎接中國的貨運潮。根據南加州海洋交易所的數據，6月最后一周有47艘集裝箱船離開(kāi)亞洲前往洛杉磯或長(cháng)灘。這比1月第一周的出發(fā)數量增加27%。

7月以來(lái)，加利福尼亞州的多個(gè)港口重現去年的貨運堵塞情況。長(cháng)灘港的集裝箱積壓量已經(jīng)越過(guò)“紅線(xiàn)”。截至10日，長(cháng)灘港有28723個(gè)集裝箱堆放時(shí)間達到9天或以上，比去年10月底的高峰時(shí)期還高出9%。

圖文來(lái)源環(huán)球網(wǎng)

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