本報記者 張曉玉

河北港口資源整合又有新進(jìn)展。7月26日，唐山港發(fā)布公告稱(chēng)，河北港口集團擬以國有股權無(wú)償劃轉方式受讓唐山市國資委所持有的唐山港口實(shí)業(yè)集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“唐港實(shí)業(yè)”)100%股權。

本次收購完成后，河北港口集團合計間接持有唐山港27.67億股股份，占唐山港總股本的46.69%。河北港口集團將成為唐山港的間接控股股東，河北省國資委將成為上市公司實(shí)際控制人。

唐山港以及秦港股份(同為河北港口集團控股公司)相關(guān)工作人員在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“集團的戰略或將有所調整，總體目標是打造國際化、現代化的綠色智能超大型港口集團。此次收購完成后，有利于省內港口資源進(jìn)一步整合、為客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)?！?/p>

中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“此次整合是首次從河北省政府層面明確將省市屬相關(guān)國有港口企業(yè)股權無(wú)償劃轉至河北省港口集團。通過(guò)資源整合構建大型港口集團，既符合國資國企構建專(zhuān)業(yè)化企業(yè)集團的改革方向，也能夠通過(guò)資源集聚和共享提升港口綜合實(shí)力，進(jìn)而對所輻射地區的進(jìn)出口貿易形成有力支持?！?/p>

統籌河北省港口資源 全面提升核心競爭力

根據唐山港發(fā)布的相關(guān)公告，此次整合擬將唐山港控股股東唐港實(shí)業(yè)100%股權及其他省市屬相關(guān)國有港口企業(yè)股權無(wú)償劃轉至河北港口集團，并將河北港口集團更名為“河北渤海港口集團有限公司”。

據悉，河北港口集團除控股秦港股份外，還將成為唐山港的間接控股股東，持有曹妃甸港集團有限公司100%股權、國投曹妃甸港口有限公司4%股權、華能曹妃甸港口有限公司5%股權。

事實(shí)上，河北港口集團在2009年成立之初，便提出要積極推進(jìn)河北省內港口資源整合。但近年來(lái)，由于河北各港口的股權及從屬關(guān)系較復雜，整合工作無(wú)重大進(jìn)展。

安信證券分析師孫延表示，“多年來(lái)，河北省內港口產(chǎn)業(yè)存在港口碼頭經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多、重復建設、無(wú)序競爭、內耗嚴重等問(wèn)題。河北港口資源包括‘三港四區’，三港為秦皇島港、唐山港、黃驊港；四區為秦皇島港區、唐山港京唐港區、唐山港曹妃甸港區和滄州黃驊港區，整合之前各港區互不從屬，且在煤炭、鐵礦石運輸等業(yè)務(wù)上存在同質(zhì)化競爭?！?/p>

河北省港航事業(yè)發(fā)展中心數據顯示，2021年，河北省港口貨物吞吐量為12.34億噸，同比增長(cháng)2.5%，居全國第四位。其中，唐山港貨物吞吐量為7.22億噸；黃驊港貨物吞吐量3.11億噸；秦皇島港貨物吞吐量2.01億噸。

孫延表示，“此次整合有助于河北港口集團統籌內部岸線(xiàn)和泊位資源，形成有序分工，充分發(fā)揮各港口的比較優(yōu)勢，加快培育新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)，推進(jìn)港口向‘航運+物流+貿易+金融’的復合型業(yè)態(tài)發(fā)展，全面提升河北港口核心競爭力?！?/p>

河北港口集團官網(wǎng)數據顯示，公司現有總資產(chǎn)約747億元，設計年吞吐量3.9億噸，2021年完成貨物吞吐量3.79億噸。中國水運網(wǎng)預測，新組建的港口集團總資產(chǎn)將達到1500億元左右，總吞吐量超過(guò)7億噸，有望躋身全國港口企業(yè)前三名。

河北港口集團工作人員對記者表示：“新組建的港口集團對于服務(wù)新發(fā)展格局和國家能源安全保障戰略、服務(wù)京津冀區域經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展、服務(wù)河北沿海地區開(kāi)發(fā)開(kāi)放將產(chǎn)生重要而深遠的影響。整合完成后，擁有兩大上市公司的新港口集團掌控秦皇島港、唐山港煤炭下水運能將達2.9億噸，其國家能源運輸樞紐的戰略地位將進(jìn)一步凸顯?！?/p>

協(xié)同發(fā)展效應顯著(zhù) 多地促進(jìn)港口整合

事實(shí)上，港口資源整合進(jìn)程早已開(kāi)啟，主要意在解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“此前，港口行業(yè)過(guò)度投資和超前建設問(wèn)題較為嚴重，形成了明顯的產(chǎn)能過(guò)剩。受疫情沖擊，港口行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、效益低下甚至發(fā)生虧損的問(wèn)題更為突出，不少港口企業(yè)出現運營(yíng)困難?！?/p>

深度科技研究院院長(cháng)張孝榮對《證券日報》記者表示：“雖然港口數量眾多，但同質(zhì)化嚴重，以至于市場(chǎng)飽和，甚至出現惡性競爭，對行業(yè)效益和地方經(jīng)濟發(fā)展造成負面影響?！?/p>

“在供給側結構性改革不斷推進(jìn)的背景下，港口資源整合有利于統籌安排，通過(guò)細化區域性分工使各港口形成合力、實(shí)現轉型升級，港口的效益也有望提升?！睆埿s如是說(shuō)。

2015年，浙江省率先開(kāi)啟省內港口整合工作，成立浙江省海港集團并以該平臺公司為主體，對浙江省內各港口進(jìn)行整合。之后，遼寧、山東、廣西等地均開(kāi)始進(jìn)行港口整合。

天風(fēng)證券分析師陳金海表示，“港口整合有助于經(jīng)營(yíng)改善。一方面，港口整合有利于避免產(chǎn)能過(guò)剩，碼頭的產(chǎn)能利用率有望提升，進(jìn)而改善經(jīng)營(yíng)；另一方面，港口整合后惡性競爭有望減少，港口費率有望回歸合理水平。兩者均有利于促進(jìn)港口的收入和利潤增長(cháng)，增強其持續經(jīng)營(yíng)和投資能力?！?/p>

以山東為例，2019年8月6日港口整合完成以來(lái)，吞吐量顯著(zhù)增加。今年上半年，渤海灣港貨物完成吞吐量1502.87萬(wàn)噸，同比增長(cháng)15%；完成集裝箱吞吐量29.18萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)18%。

在柏文喜看來(lái)，“港口整合有利于做大港口企業(yè)資產(chǎn)，減少或消除內部競爭，精簡(jiǎn)重復設置的管理層級、縮減管理機構，進(jìn)而提升管理效率?！?/p>

圖文來(lái)源證券日報

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