“一體化”協(xié)同發(fā)展三年來(lái)，貨物吞吐量躍居世界第四，集裝箱吞吐量躍居世界第六，港產(chǎn)城融合發(fā)展躍上新臺階，智慧綠色港口建設取得新突破

東經(jīng)120°19′，北緯36°04′，這里是東北亞最繁忙的港口——山東港口青島港。全球最大2．4萬(wàn)TEU集裝箱巨輪來(lái)去自如，幾乎平均每一秒都有一個(gè)集裝箱在這里裝卸。

時(shí)間拉回到三年前的8月6日，山東省港口集團在青島成立，四大港口合而為一，形成“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。這不僅是一場(chǎng)改寫(xiě)航運市場(chǎng)格局的大整合，也是作為龍頭的青島港實(shí)現歷史性新跨越的開(kāi)始。

三年來(lái)，依托一體化的更大平臺，青島港突破傳統港口發(fā)展瓶頸，主動(dòng)融入以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，加快建設東北亞國際航運樞紐中心，更好地服務(wù)國家發(fā)展戰略和區域經(jīng)濟發(fā)展大局，在疫情沖擊全球港航業(yè)的背景下交出了一份高質(zhì)量發(fā)展的答卷——

貨物吞吐量接連超越新加坡港、廣州港，躍居世界第四；集裝箱吞吐量趕超釜山港，躍居世界第六；新增航線(xiàn)55條，增速創(chuàng )下歷史之最，航線(xiàn)總數達215條，穩居中國北方港口首位；海鐵聯(lián)運班列達到67條、內陸港達到28個(gè)，海鐵聯(lián)運箱量年均增幅14．2％，連續七年穩居全國第一；國際航運樞紐競爭力指數位居東北亞之首。

港口能級之變

港口一體化并非簡(jiǎn)單的加法，而是一種乘法效應，這在港口最核心資源——航線(xiàn)上展現得淋漓盡致。

山東港口一體化改革后，過(guò)去彼此競爭的四大港口集團進(jìn)入協(xié)同發(fā)展的“深水區”，新開(kāi)的國際航線(xiàn)資源向青島港傾斜，日照港、煙臺港、渤海灣港則共享青島港的國際航線(xiàn)資源。航線(xiàn)、運力、客戶(hù)等資源的統一調配，給青島港帶來(lái)更多的業(yè)務(wù)增量和更穩固的樞紐地位。

一個(gè)細節可以印證青島港日益穩固的東北亞國際航運樞紐競爭力——青島港三年新增55條航線(xiàn)，步入航線(xiàn)增長(cháng)最快的時(shí)期，許多航線(xiàn)將青島港作為中國北方唯一掛靠港。

在全球疫情形勢反復、港口擁堵加劇、船舶持續晚班停班等不利因素下，青島港發(fā)展路徑更加明確，聚焦保通保暢關(guān)鍵節點(diǎn)，東西雙向互濟、陸海內外聯(lián)動(dòng)，海向增航線(xiàn)、擴艙容、拓中轉，陸向開(kāi)班列、建陸港、拓貨源，為腹地企業(yè)構建起全球通暢的交通網(wǎng)絡(luò )，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通。

7月7日，在山東港口青島港前灣聯(lián)合集裝箱碼頭，天津中車(chē)唐車(chē)軌道車(chē)輛有限公司承制的兩輛雙層不銹鋼鐵路客車(chē)順利裝上“達飛費德里奧”輪，搭乘北美特快專(zhuān)線(xiàn)發(fā)往加拿大。天津制造的鐵路客車(chē)“舍近求遠”從青島口岸出口，體現的正是青島港布局的“一帶一路”RCEP航線(xiàn)和北美特快專(zhuān)線(xiàn)航線(xiàn)組群優(yōu)勢。

在拓展國際貿易大通道的同時(shí)，青島港還與省內兄弟港口之間形成一種“微循環(huán)”，加速釋放一體化倍增效能。

今年，青島港攜手日照港成立山港融平臺，實(shí)現礦石、焦炭業(yè)務(wù)一體化運營(yíng)，顯著(zhù)增強干散貨市場(chǎng)競爭力、話(huà)語(yǔ)權；董家口港區與日照港石臼港區實(shí)現拖輪互派；聯(lián)合航運集團成立“山港快線(xiàn)”專(zhuān)班，打造專(zhuān)屬堆場(chǎng)，累計開(kāi)通7條外貿內支線(xiàn)，上半年助力航運集團完成箱量18．8萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)51％。這樣美美與共的景象，在港口“諸侯紛爭”、同質(zhì)化競爭的年代完全不可想象。

集裝箱是邁向國際樞紐大港的標志。不久前，青島港國際集裝箱發(fā)展有限公司正式成立，標志著(zhù)山東港口集裝箱一體化運營(yíng)也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。青島港提出實(shí)現集裝箱發(fā)展“五個(gè)新突破”——融合發(fā)展新突破、內貿發(fā)展新突破、航線(xiàn)樞紐新突破、效率服務(wù)新突破、碼頭能力新突破，發(fā)揮集裝箱碼頭一體化運營(yíng)的能力疊加優(yōu)勢，助力東北亞國際航運樞紐中心建設目標早日實(shí)現。

港口能級之變已充分顯現。三年來(lái)，青島港吞吐量一年一個(gè)大飛躍，貨物吞吐量累計完成18．9億噸，年均增幅4．5％，集裝箱吞吐量累計完成6966萬(wàn)標準箱，年均增幅6．6％；全球排名也一年一個(gè)新臺階，貨物吞吐量接連超越新加坡港、廣州港，躍居世界第四，集裝箱吞吐量趕超釜山港，躍居世界第六，入選全球集裝箱港口績(jì)效指數前三甲。

由中國經(jīng)濟信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數—東北亞報告（2021）》顯示，在17個(gè)樣本港口中，青島港綜合得分最高，釜山港次之，天津港第三。

港產(chǎn)城融合之變

青島是一座港口上的城市，港口是城市最大的資源稟賦。一體化之初，港口整合曾引來(lái)諸多擔心和不理解，比如原有港口利益會(huì )不會(huì )受損，地方經(jīng)濟發(fā)展會(huì )不會(huì )受影響。

事實(shí)證明，一體化絕不是零和博弈，港口在青島發(fā)展大局中的地位只有強化，沒(méi)有削弱。港口項目的巨額投資拉動(dòng)，港口對產(chǎn)業(yè)資源的“磁石效應”，港口在金融、貿易、航運新領(lǐng)域的發(fā)力，都讓港與城的關(guān)系更加緊密，讓港產(chǎn)城融合發(fā)展躍上新臺階。

港口項目投資大、輻射廣、拉動(dòng)強，向來(lái)是驅動(dòng)城市經(jīng)濟增長(cháng)的重要壓艙石。據統計，青島港三年來(lái)累計完成工程投資251．5億元，建成董家口原油碼頭二期、液體化工碼頭等12個(gè)泊位、44個(gè)油罐、158公里管線(xiàn)、26個(gè)糧食筒倉，新增年通過(guò)能力4316萬(wàn)噸、130萬(wàn)標準箱，原油倉儲能力296萬(wàn)立方米，原油管輸能力1600萬(wàn)噸／年，糧食存儲能力26萬(wàn)立方米。這些碼頭、倉儲、能源等關(guān)系國計民生的關(guān)鍵基礎設施，成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐和對外開(kāi)放的載體平臺。

當前，青島正在重點(diǎn)打造智能家電、軌道交通裝備、新能源汽車(chē)、高端化工、現代物流、現代商貿等24條產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎每一條產(chǎn)業(yè)鏈都離不開(kāi)港口這個(gè)“萬(wàn)能接口”。無(wú)論是服裝、輪胎、家電、家具、動(dòng)車(chē)組等優(yōu)勢產(chǎn)品出口，還是原油、礦石、橡膠、天然氣等大宗原材料進(jìn)口，絕大部分都依賴(lài)港口物流樞紐的有力支撐。

對青島港而言，做足港產(chǎn)城融合發(fā)展這篇大文章，除了基礎設施之外，更重要的是進(jìn)一步提升港口功能和港航業(yè)態(tài)，把港口產(chǎn)業(yè)鏈延伸到金融、貿易、航運、物流等增值服務(wù)領(lǐng)域。

在青島國際郵輪港區，“集裝箱部落”工程正式交付使用，引入商業(yè)、辦公、餐飲、娛樂(lè )等綜合業(yè)態(tài)，這是港產(chǎn)城融合發(fā)展驅動(dòng)老港區、老城區煥發(fā)出新活力的生動(dòng)縮影。今年，青島國際郵輪港區啟動(dòng)區全面開(kāi)工，山東港口國際航運金融中心、中國北方國際油氣中心等一批項目建設如火如荼，加快高端產(chǎn)業(yè)要素在青島集聚。

依托港口的輻射帶動(dòng)作用，金融、貿易、航運、臨港產(chǎn)業(yè)、文旅等港口經(jīng)濟正在全面興起，激活了城市的新一輪發(fā)展動(dòng)能。在金融方面，落地糧食、原油等7大類(lèi)貨種融資業(yè)務(wù)，融資超45億元，啟動(dòng)船舶交易、跨港區原油質(zhì)押、期現聯(lián)動(dòng)服務(wù)等新業(yè)態(tài)，成立期貨公司，設立百億級陸海聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資基金，金融輻射帶動(dòng)能力和資源集聚效應不斷增強；在貿易方面，落地保稅原油混兌業(yè)務(wù)，啟用中國北方首個(gè)低硫燃料油期貨指定交割庫，2021年完成船供油400萬(wàn)噸，位居全國第二；在臨港產(chǎn)業(yè)方面，落地總投資80億元的建邦球團、渤海糧油等3個(gè)項目；在冷鏈物流上，持續發(fā)力北方生活消費品分撥中心建設，開(kāi)通3條東南亞水果快航，完成冷箱257萬(wàn)標準箱……

港與城的關(guān)系由此進(jìn)入新的歷史階段。城市是港口依靠與擴張的支柱，港口的每一次發(fā)展躍升更深刻地改變著(zhù)城市面貌。

智慧綠色之變

如果要用一個(gè)詞形容，智慧綠色一定是青島港的底色。

疫情之下的歐美大港出現史無(wú)前例的大擁堵，而青島港則是另一番景象，大船進(jìn)出從容，貨物流轉有序，頻頻創(chuàng )造世界級的接卸紀錄。

60.18，14.2％，這是一組振奮人心的數字。6月28日，在“德翔許明”輪作業(yè)中，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭橋吊平均單機作業(yè)效率達到每小時(shí)60.18自然箱，橋吊最高單機作業(yè)效率達到每小時(shí)67.76自然箱，效率一舉提升14.2％，第九次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀錄。

成績(jì)的取得，源于一個(gè)變得更“聰明”的港口。三年來(lái)，“連鋼創(chuàng )新團隊”等一批青年科技人才和高水平創(chuàng )新團隊奮力攻堅，加快國產(chǎn)化替代攻關(guān)，構建自動(dòng)化碼頭標準體系。全球首創(chuàng )氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊等6項技術(shù)的全自動(dòng)化碼頭（二期）、全球首條智能空軌試驗段、自動(dòng)化橋吊一對多遠程監控系統等相繼落地，在世界港口科技最高舞臺上留下了濃墨重彩的青島印記。

不只是自動(dòng)化碼頭迭代升級，傳統碼頭的變化也突破想象。在山東港口青島港前港公司，全國首個(gè)全系統干散貨智慧碼頭剛剛投入運行，打造了干散貨自動(dòng)化作業(yè)經(jīng)驗可復制、方案可推廣、機種全覆蓋、管控全方位、監測全時(shí)段、穩定全過(guò)程的“山港樣板”，蹚出一條傳統干散貨碼頭自動(dòng)化改造升級之路。曾經(jīng)駕駛卸船機、門(mén)機、堆取料機的“藍領(lǐng)”，搖身一變成為坐在中控室遠程操作的“白領(lǐng)”。曾經(jīng)作業(yè)現場(chǎng)“晴天一身土，雨天一身泥”，如今“運礦不見(jiàn)礦”。

在吞吐量穩步增長(cháng)的同時(shí)，青島港的碳排放強度不升反降，答案就在于碼頭上新添的幾樣“秘密武器”——總面積超過(guò)3900平方米的光伏屋頂在陽(yáng)光的照射下熠熠生輝，高達31米的風(fēng)力發(fā)電機組巍然矗立，往來(lái)穿梭的氫能源集卡在港區加氫像加油一樣方便。

這個(gè)傳統能源消耗大戶(hù)正逐漸蛻變?yōu)樾履茉础按匀恕?。青島港通過(guò)引入光能、風(fēng)能、氫能等可再生能源發(fā)電形式，建成自動(dòng)化碼頭陸上分布式光伏、風(fēng)力發(fā)電項目一期工程，投產(chǎn)運營(yíng)全國首座港口加氫站，全力打造全智能零碳碼頭，讓海岸線(xiàn)天更藍、地更綠、水更清。

藍圖已繪就，未來(lái)更可期。錨定建設世界一流港口目標，一個(gè)百年港口正不斷書(shū)寫(xiě)新的傳奇。（青島日報／觀(guān)海新聞?dòng)浾?周曉峰）

圖文來(lái)源青島日報社/觀(guān)海新聞

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