讀特客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2022年8月11日訊
深圳晚報記者 董玉含
船航四海，港通天下；灣區之城，向港而興。航運，是經(jīng)濟發(fā)展的“黃金水道”；港口，是外貿產(chǎn)業(yè)的“壓艙基石”?；浉郯拇鬄硡^濱江臨海，經(jīng)濟發(fā)達，是世界上通過(guò)能力最大、水深條件最好的區域性港口群之一，區域港口吞吐量位居世界各灣區之首。
廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個(gè)港口已邁入億噸大港行列，深圳港、廣州港集裝箱吞吐量在全球前五中占據雙席地位。同時(shí)，以廣州、深圳為核心的國際航運網(wǎng)絡(luò )不斷完善，大灣區港口群國際集裝箱班輪航線(xiàn)基本覆蓋世界主要貿易港口。不難看出，珠三角港口國際競爭力獲得明顯提升。近年來(lái)，粵港澳大灣區通過(guò)“大灣區組合港”“灣區一網(wǎng)通”模式實(shí)現進(jìn)出口貨物的快速增長(cháng)，未來(lái)灣區港口群生態(tài)圈將進(jìn)一步鞏固，串聯(lián)起整條供應鏈，實(shí)現港城融合、合作共贏(yíng)。
世界級港口群在大灣區加速形成
繁忙的珠江口，港區串珠成鏈?；浉郯拇鬄硡^9個(gè)城市均有港口，分別為深圳港、廣州港、東莞港、珠海港、惠州港、佛山港、中山港、江門(mén)港、肇慶港。近日，廣東省交通運輸廳發(fā)布消息稱(chēng)，廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個(gè)位于珠江兩岸的港口已邁入億噸大港行列，以粵港澳大灣區為核心的世界級港口群正加速形成。
港口，是對外貿易進(jìn)出口貨物的集散中心，也是國際物流供應鏈的重要節點(diǎn)和物流通道的樞紐，國際貿易貨運量90%以上經(jīng)海運完成。國際航運樞紐智慧化，是趨勢所在。
8月，在深圳鹽田港的岸橋邊，靠滿(mǎn)了集裝箱船舶，閘口車(chē)流穿梭如織，港口作業(yè)繁忙有序，意味著(zhù)，今年集中出貨的旺季已經(jīng)來(lái)臨。在鹽田國際集裝箱碼頭作業(yè)現場(chǎng)，拖車(chē)快速有序通過(guò)閘口，堆場(chǎng)高效作業(yè)，數以萬(wàn)計的集裝箱在緊張有序地裝載上船發(fā)往全球各地。船舶自動(dòng)識別系統，無(wú)人機電子巡航等手段，為進(jìn)出港貨輪提供便利。
另一邊的廣州南沙港四期碼頭里，空無(wú)一人，擁有北斗導航無(wú)人駕駛智能導引車(chē)化身靈活“搬運工”，根據大數據中心調度指令，來(lái)回穿梭碼頭堆場(chǎng)和泊位運送集裝箱；在深圳港區西部的5G綠色低碳智慧港口媽灣港，自動(dòng)化作業(yè)、智能閘口和自動(dòng)駕駛的應用，大幅減少現場(chǎng)作業(yè)人員，提升現場(chǎng)安全作業(yè)環(huán)境，提高物資運輸效率。
據廣東省政府辦公廳印發(fā)的《廣東省港口布局規劃（2021-2035年）》，廣東將構建以珠三角港口集群為核心，粵東、粵西港口集群為發(fā)展極的“一核兩極”發(fā)展格局。深化廣州、深圳兩大國際樞紐海港的戰略定位和發(fā)展導向，明確以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江、佛山、肇慶、清遠為主要港口，其他港口為地區性重要港口的多層次港口發(fā)展格局。
到2025年，珠三角港口國際競爭力明顯提升，攜手港澳基本建成粵港澳大灣區世界級港口群。到2035年，廣州港、深圳港全面建成世界一流港口，珠海港、汕頭港、湛江港總體達到世界一流水平，內河港口集約化規?；瘜?zhuān)業(yè)化發(fā)展水平全面提升，全省建成安全高效、智慧綠色、支撐有力、創(chuàng )新開(kāi)放、國際先進(jìn)的世界級港口群。
大灣區組合港模式助企業(yè)增效節支
載有瓷餐具等貨物的集裝箱在東莞石龍港辦結通關(guān)手續，經(jīng)由駁船運至深圳蛇口，在蛇口港直接搭上國際貨輪發(fā)往世界各地。
粵港澳大灣區城市河網(wǎng)密布，樞紐港口和內河港口需要聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現資源共享和整合。為提升口岸通關(guān)時(shí)效，以廣州南沙港、深圳蛇口港作為樞紐港，以珠江沿江及內河港口為支線(xiàn)港組合的“灣區一港通”和“大灣區組合港”模式逐漸成形，為貨物運輸打造出更加高效便捷的灣區海上物流大通道。
據深圳海關(guān)統計，2022年，大灣區組合港新增6條線(xiàn)路，進(jìn)出口吞吐量12.4萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)約4倍。截至7月底，大灣區組合港自2019年實(shí)施以來(lái)已累計開(kāi)通線(xiàn)路21條，進(jìn)出口吞吐量超24萬(wàn)標箱。目前，深圳港已與東莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮、廣州等8個(gè)地市開(kāi)通了21個(gè)組合港。
據深圳海關(guān)介紹，“組合港項目的初衷是為解決大型國際貨輪無(wú)法直接駛入珠江水道，貨物必須通過(guò)駁船運至深圳港區，珠三角企業(yè)需要奔走兩地海關(guān)辦理轉關(guān)手續并隨之帶來(lái)物流、時(shí)間成本上升的問(wèn)題”。對此，深圳創(chuàng )造性地推出“深圳樞紐港+珠江沿線(xiàn)支線(xiàn)港”的“大灣區組合港”模式。
為促進(jìn)外貿保穩提質(zhì)，解決企業(yè)暢通進(jìn)出口訴求，深圳海關(guān)積極推動(dòng)大灣區物流要素快速流通，聯(lián)合省內其他海關(guān)通過(guò)共享港口代碼，一次性完成申報查驗手續，依托區塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開(kāi)展全程監管，做到樞紐港和支線(xiàn)港運行一體化，實(shí)現貨物在灣區各碼頭間“全天候”水路調撥，24小時(shí)運輸不停歇，無(wú)縫銜接江海物流。
通過(guò)組合港，可以將通關(guān)、查驗的監管環(huán)節延伸到沿江港口?！按钌辖M合港這班‘快通車(chē)’后，全程只需辦理一次海關(guān)手續，通關(guān)時(shí)間、整體物流時(shí)間和運輸成本都有大幅縮減，還能免除艙單錄入費用，幫助我們外貿企業(yè)實(shí)現增效節支?！闭劶斑@項改革，廣東順德某公司報關(guān)負責人欣喜地說(shuō)道。
大灣區組合港模式能夠充分發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區水運“一盤(pán)棋”全局效應，有效促進(jìn)深圳樞紐港國際航運資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源進(jìn)行深度整合。據統計，該模式每年可為企業(yè)節省2400萬(wàn)元報關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬(wàn)元。同時(shí)，貨物平均堆存期由5~7天縮短至2天以?xún)取?/p>
大灣區港口群攜手打造黃金內灣
大港口串起大通道，大通道促進(jìn)大循環(huán)。廣州港、深圳港各有優(yōu)勢，而香港是國際航運中心，擁有一個(gè)充滿(mǎn)活力的海事集群，提供船舶融資、海事法律等服務(wù)，現代航運服務(wù)業(yè)發(fā)達。隨著(zhù)大灣區建設的快速推進(jìn)和環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”概念的提出，大灣區港口群迎來(lái)新機遇，各港口將通過(guò)加強合作、明確分工，實(shí)現競合，推動(dòng)航運服務(wù)資源跨境跨區域整合。
今年3月，深圳市交通運輸局與香港特別行政區海事處簽署了《關(guān)于大鵬灣水域引航合作的框架協(xié)議》，雙方就引航合作船舶范圍、引航合作調度、引航收費標準等達成了共識，這是深港兩地政府部門(mén)為促進(jìn)粵港澳大灣區港口發(fā)展，首次在引航領(lǐng)域達成的深度合作。
6月1日凌晨，大型集裝箱船“馬士基卡薩布蘭卡”和“馬士基尤里卡”分別在深圳和香港引航員的引領(lǐng)下安全靠泊鹽田國際集裝箱碼頭泊位，標志著(zhù)深港引航合作順利落地實(shí)施，“二次引航”變?yōu)椤耙淮我健?。據統計，6月1日至30日，大鵬灣水域深港合作引航累計620艘次，深方和港方各自引航310艘次。
深港引航合作實(shí)施后，單艘船舶平均降費約6萬(wàn)元，預計每年降低航運和港口企業(yè)的運營(yíng)成本約2.4億元。船舶進(jìn)、出東部港區每艘次節約時(shí)間約40分鐘，引航作業(yè)效率明顯提高。深港引航合作，是深港乃至粵港澳大灣區航運領(lǐng)域一體化融合發(fā)展的首個(gè)范例，有利于保障大鵬灣水域船舶的航行安全，優(yōu)化粵港澳大灣區營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)粵港澳大灣區航運領(lǐng)域的融合發(fā)展。
業(yè)內專(zhuān)家表示，“粵港澳大灣區最大的優(yōu)勢在于能攜手港澳地區?！蹦壳?，已出現廣州、深圳、香港港口企業(yè)收購、參股其他港口或合資建設碼頭等，未來(lái)需要進(jìn)一步形成以廣州港、深圳港、香港港為龍頭的粵港澳大灣區港口群生態(tài)圈，促進(jìn)港航互動(dòng)聯(lián)合、合作共贏(yíng)。未來(lái)港口之間的競爭是供應鏈的競爭，而通過(guò)港口整合，可以把整個(gè)供應鏈條串聯(lián)起來(lái)，優(yōu)化港航資源配置。
圖文來(lái)源 深圳晚報
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