油運業(yè)正迎來(lái)“高光時(shí)刻”。

航運及海工咨詢(xún)公司克拉克森研究（Clarksons）的數據顯示，在過(guò)去14周里，油輪市場(chǎng)平均每天收入超過(guò)4萬(wàn)美元，這是1997年以來(lái)從未有過(guò)的情況。截至目前，追蹤租賃鉆井平臺、海上船舶和海上支援船費率的克拉克森海上指數（Clarksons Offshore index），已達到了七年來(lái)的最高水平。

在此背景下，油運公司正賺得“盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”。二季度，成品油運輸公司Scorpio Tankers報告了史上最高利潤。

方正中期研究院航運市場(chǎng)研究員陳臻在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，之所以油輪業(yè)目前收益頗豐，是因為能源產(chǎn)品的運輸時(shí)間、距離有所增加?！拔磥?lái)這一趨勢能否延續，從宏觀(guān)上來(lái)看，取決于俄烏沖突、全球經(jīng)濟的走向。從微觀(guān)上來(lái)看，則取決于油運業(yè)能否增加新船產(chǎn)能，及港口的運輸效率?！彼f(shuō)。

貿易結構影響油輪需求

Clarksons表示，今年以來(lái)，油輪業(yè)已呈現回暖趨勢，6月后這一趨勢明顯增強。

在陳臻看來(lái)，運輸成品油等能源產(chǎn)品的航線(xiàn)結構變化，帶動(dòng)需求變化，是導致上述現象的主因?！岸頌鯖_突升級后，歐盟計劃在年底前對俄羅斯實(shí)施石油禁運，使得歐洲地區以及全球能源貿易流向改變。歐洲、亞太地區、地中海國家貢獻進(jìn)口平均運距顯著(zhù)增加，俄羅斯、美國、中東成品油出口運距也大幅增加，拉動(dòng)了對油輪的需求?！彼f(shuō)。

國際能源署的數據顯示，6月，俄羅斯對歐盟日均石油出口量降至290萬(wàn)桶，比2月水平降低27.5%。這使得歐洲增加自美國石油進(jìn)口量。美國普查局（Census Bureau）的數據顯示，今年1～5月，歐洲進(jìn)口約2.131億桶美國原油，使得歐洲地區成為美國石油的最大買(mǎi)家。路孚特船舶跟蹤的最新數據，上周，一艘運載57萬(wàn)桶原油的油輪，已由美國路易斯安那州海岸抵達德國羅斯托克港卸貨。

印度則大幅增加自俄羅斯石油進(jìn)口。路孚特的數據顯示，5月，俄羅斯向印度供應了超過(guò)2400萬(wàn)桶原油，而去年印度從俄羅斯的進(jìn)口原油月均僅為96萬(wàn)桶。

標普全球（S&P Global）的數據顯示，從俄羅斯運輸原油等能源產(chǎn)品到歐洲的平均行程約需8天，而如果運輸到西非和拉丁美洲的平均行程分別為25天和30天。據標普全球估計，如果原油出口經(jīng)波羅的海運輸到印度而非歐洲，其運輸時(shí)間將增加20天，如果這一行程經(jīng)過(guò)黑海航行則將增加12天。

此外，陳臻還表示，受地緣政治沖突、及能源產(chǎn)品價(jià)格變化影響，全球多國尤其是進(jìn)口國希望可以囤積較多能源產(chǎn)品，增加戰略?xún)?，也加劇了全球油輪供不應求的態(tài)勢。

油運業(yè)能否持續保持“高光”？

投資銀行Jefferies LLC首席航運研究員諾克塔（Omar Nokta）表示：“我們處于一個(gè)新的范式，運費將更高?！痹谒磥?lái)，隨著(zhù)歐盟對俄羅斯在石油領(lǐng)域的制裁時(shí)間逐步接近，能源市場(chǎng)的供需將進(jìn)一步收緊，從而將為油輪運價(jià)提供額外支持。

對于未來(lái)油輪市場(chǎng)是否將繼續呈現供不應求的態(tài)勢，在陳臻看來(lái)，從需求端來(lái)看，這一方面取決于石油貿易流向的改變，這將影響航線(xiàn)結構變化；另一方面，則取決于全球多國經(jīng)濟體對石油等能源產(chǎn)品的需求?！叭绻頌鯖_突仍呈現僵持狀態(tài)，航線(xiàn)結構變化將繼續改變，這將進(jìn)一步推升對油輪的需求。不過(guò)，由于目前全球主要經(jīng)濟體已呈現衰退態(tài)勢，其消費、交通活動(dòng)將受到影響，將降低對能源產(chǎn)品的需求?！彼f(shuō)。

券商申萬(wàn)宏源交通運輸團隊認為，成品油平均運距已從2018年的2800海里，提升至2021年的3097海里。受俄烏沖突影響，在2022～2023年，這一數字有望提升至3340海里以上。

陳臻認為，從供應端來(lái)看，未來(lái)影響油輪行業(yè)的一方面因素在于油輪的運力，另一方面則取決于港口的運轉時(shí)間?！斑^(guò)去幾年，由于油輪行業(yè)景氣度一般，因此沒(méi)有太多企業(yè)擴產(chǎn)，而擴產(chǎn)需要一定時(shí)間，這意味著(zhù)未來(lái)一段時(shí)間內，相對于增長(cháng)的需求，油輪的供給可能將存在缺口。不過(guò)，由于當前歐美多國對防疫政策有所放松，這將減少油輪在卸貨、裝貨等流程的時(shí)間，將提升油輪的工作效率?！彼f(shuō)。

Clarksons的數據顯示，截至目前，成品油輪新船訂單占運現有運力比僅為5%，為該數據統計以來(lái)最低值。申萬(wàn)宏源交通運輸團隊援引Hafnia等市場(chǎng)研究機構的數據稱(chēng)，目前頭部船廠(chǎng)船臺已經(jīng)排至2025年，這意味著(zhù)未來(lái)新造船產(chǎn)能將保持緊張。

圖文來(lái)源 航運在線(xiàn)

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