集運市場(chǎng)傳統旺季的第三季度已經(jīng)過(guò)了一半，但運價(jià)仍在持續下跌。

報道據西班牙《經(jīng)濟學(xué)家報》網(wǎng)站8月7日報道，對海上集裝箱運輸業(yè)而言，風(fēng)向似乎有變。

過(guò)去幾個(gè)月由高需求、高運費和尚未解決的供應鏈擁堵問(wèn)題所推動(dòng)的紅利時(shí)期似乎已經(jīng)過(guò)去。

惠譽(yù)國際信用評級公司發(fā)布最新報告指出：這一行業(yè)將堅挺至今年末。并警告稱(chēng)，2023年將考驗航運公司的潛在挑戰包括消費者儲蓄過(guò)剩導致的需求下降以及全球船舶供應量增加，就后者而言，供應量或將超出需求量近4個(gè)百分點(diǎn)。

 英國《勞埃德船舶日報》則強調，曾經(jīng)提升今年行業(yè)前景的許多因素仍然存在，但也指出，地緣政治不確定性、通貨膨脹和經(jīng)濟衰退的影響，正在消費者的需求中顯現。

例如，德魯里世界集裝箱運費綜合指數同比下降了10%。

盡管?chē)H港口的擁堵情況似乎正在緩解，但進(jìn)入旺季后，它仍然給該行業(yè)造成嚴重問(wèn)題。

 7月，價(jià)值數百億美元的貿易貨物被封鎖或在海上停泊。

大西洋兩岸都出現了問(wèn)題。

在歐洲，德國和荷蘭的罷工和鐵路貨運中斷造成的港口亂象已經(jīng)蔓延到英國等其他國家的碼頭。

 從理論上講，消費者需求下降應該有助于增加集裝箱的可用數量。

但這實(shí)際上并沒(méi)有發(fā)生，因為擁堵?tīng)顩r限制了集裝箱的供應。

富瑞發(fā)布亞太區航運業(yè)報告表示，集裝箱和干散貨運費繼續跑輸油輪，市場(chǎng)關(guān)注集裝箱收入是否已見(jiàn)頂，中國出口集裝箱運價(jià)指數(CCFI)今年8月以來(lái)已低于7月水平，而上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)每周下降速度加快，這可能導致固定合同價(jià)格需重新下調，該行估計跨太平洋即期運價(jià)將低于最初簽訂的合同價(jià)格。

報告中稱(chēng)，雖然中國臺灣地區集裝箱航運公司的7月收入同比增長(cháng)29%，但環(huán)比下降0.7%。

然而，收入有所不同，長(cháng)榮海運收入每月增長(cháng)4.1%，而萬(wàn)海航運和陽(yáng)明海運的收入各下降5.5%及5.1%。

差異可能是由于長(cháng)榮海運的跨太平洋運力較高，這反映了跨太平洋較高年度合同對整個(gè)月的影響，然而，該行估計月度集裝箱收入可能已經(jīng)見(jiàn)頂，因為不同航線(xiàn)的即期費率較低，

中國出口集裝箱運價(jià)指數(CCFI)8月以來(lái)均平均環(huán)比下降3.7%。

圖文來(lái)源 今日海運

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