據西班牙《經(jīng)濟學(xué)家報》網(wǎng)站8月7日報道，對海上集裝箱運輸業(yè)而言，風(fēng)向似乎有變。過(guò)去幾個(gè)月由高需求、高運費和尚未解決的供應鏈擁堵問(wèn)題所推動(dòng)的紅利時(shí)期似乎已經(jīng)過(guò)去，該行業(yè)的主要行為體正被迫修改自己對今明兩年的展望。

這就是丹麥馬士基航運公司的情況。在今年第二季度船舶裝載的集裝箱數量下降了7.4%之后，現在它預計2022年全球集裝箱航運需求變化幅度將在-1%到1%之間。

 這一預測支持惠譽(yù)國際信用評級公司最新發(fā)布的一份報告。

 該機構認為，這一行業(yè)將堅挺至今年末。但它也警告稱(chēng)，2023年將考驗航運公司的潛在挑戰包括消費者儲蓄過(guò)剩導致的需求下降以及全球船舶供應量增加，就后者而言，供應量或將超出需求量近4個(gè)百分點(diǎn)。

英國《勞埃德船舶日報》則強調，曾經(jīng)提升今年行業(yè)前景的許多因素仍然存在，但也指出，地緣政治不確定性、通貨膨脹和經(jīng)濟衰退的影響，正在消費者的需求中顯現。例如，德魯里世界集裝箱運費綜合指數同比下降了10%。

盡管?chē)H港口的擁堵情況似乎正在緩解，但進(jìn)入旺季后，它仍然給該行業(yè)造成嚴重問(wèn)題。7月，價(jià)值數百億美元的貿易貨物被封鎖或在海上停泊。

大西洋兩岸都出現了問(wèn)題。比如，在歐洲，德國和荷蘭的罷工和鐵路貨運中斷造成的港口亂象已經(jīng)蔓延到英國等其他國家的碼頭。

 從理論上講，消費者需求下降應該有助于增加集裝箱的可用數量。但這實(shí)際上并沒(méi)有發(fā)生，因為擁堵?tīng)顩r限制了供應。

圖文來(lái)源  參考消息網(wǎng) 

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